Special Flights und Special Aircraft 2006
- Themenstarter flymunich
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kaese2002 hat gesagt.:
Ich vermute die ist normal gelandet, wobei die Feuerwehr bei jeder offiziellen Notlandung noch mehr in Bereitschaft steht also sonst. Evtl. steht auch ein Fahrzeug dann schon irgendwo neben der Bahn, auch wenn's nicht notwendig ist. Weiß nicht ob das sogar eine Vorschrift ist, vielleicht weiß ja jemand da Bescheid?
Notlandung bedeutet ja erstmal, dass die Maschine absoluten Vorrang hat und auch in MUC in dann in der Nacht landen darf. Für eine Notlandung muss nicht erst das Triebwerk in Flammen stehen. Wenn ein Triebwerk zur Sicherheit nach Problemen ausgeschaltet wurde kann das Flugzeug trotzdem ganz normal und problemlos mit einem Triebwerk (bei zweistrahler) landen.
Robin_Bamps
Mitglied
Kann jemand dieses Bericht (=Bild) bestätigen ?
http://www.luchtzak.be/postt15103.html
Das Bild soll heute auf MUC entstanden sein.
Kennt jemand die Kennung des Flugzeugs ?
Gruß, Robin Bamps.
http://www.luchtzak.be/postt15103.html
Das Bild soll heute auf MUC entstanden sein.
Kennt jemand die Kennung des Flugzeugs ?
Gruß, Robin Bamps.
Robin_Bamps
Mitglied
Ich dachte dasselbe, weil das Gebäude im Hintergrund nicht ganz übereinstimmend ist mit der dort abgestellte LH-Maschine.flymunich hat gesagt.:Dürfte nur eine Spiegelung in der Scheibe der TAP-Maschine gewesen sein.
Gruß, Robin Bamps.
Feuerwehr
Kurz zum thema Feuerwehr.
Die Feuerwehr wird gerufen wenn der Pilot einen Emergency requested oder wenn ich als Controller es für nötig halte. Sie wird auch rausgeholt in Fällen wo der Pilot sagt eigentl. wäre es nicht nötig aber iin zweifelhaften fällen holt man sie raus sonst darf man sich später vom staatsanwalt anhören warum man keinen alarm ausgelöst hatte wenn bekannt war dass ein problem existiert
Kurz zum thema Feuerwehr.
Die Feuerwehr wird gerufen wenn der Pilot einen Emergency requested oder wenn ich als Controller es für nötig halte. Sie wird auch rausgeholt in Fällen wo der Pilot sagt eigentl. wäre es nicht nötig aber iin zweifelhaften fällen holt man sie raus sonst darf man sich später vom staatsanwalt anhören warum man keinen alarm ausgelöst hatte wenn bekannt war dass ein problem existiert
imglashaus
Mitglied
war gestern gegen 17:00 auf RW N ein emergency?
hab da die feuerwehr mit löschzügen anfahren gesehen.
hab da die feuerwehr mit löschzügen anfahren gesehen.
Das gestern um kurz nach 17:00 war ein LH A300 der zurück kam! Und letzte Woche Freitag hab ich in DUS einen A320 mit "engine failure" gesehen! Hierzu hab ich mal ´ne Frage an unsere Lotsen. Wir standen zu dritt an der Bahn und durften 12 Minuten lang nicht raus, bis der Airbus gelandet war. Wir haben den Sinn nicht verstanden. In der Zeit wär man die drei Maschinen ja schon mal los geworden. Der CRJ vor uns wollte den Grund hierfür auch wissen, bekam aber keine aufklärende Antwort! Wo steckt der Sinn hierfür drin?
was passiert wenn du, unwahrscheinlich aber nicht ausgeschlossen, ein aborted take-off hast und die bahn wegen des starken bremsmanövers und platten reifen nicht verlassen kannst?
soll die besatzung des anfliegenden notfalls noch schnell das ganze nav-setting neu machen bei 15 NM final für die andere bahn? ich denke die haben besseres zu tun.....
und ein pull-up für 'nen emergency wäre dann ja doch etwas schräg, hmm...
recht weit oben auf unserer liste eteht halt im falle eines falles: keep the RWY clear!
ist quasi eine recht simple regel für die TWR crew, auch wenn das natürlich abgestuft gehandhabt wird. aber wenn der notfall eher ernst klingt, dann hat er nunmal vorrang- das bezieht sich auch auf flieger die dann halt mal 10 min warten müssen.
da ich den fall aber nicht genau kenne, ist das nur meine vermutung.
Saigor
soll die besatzung des anfliegenden notfalls noch schnell das ganze nav-setting neu machen bei 15 NM final für die andere bahn? ich denke die haben besseres zu tun.....
und ein pull-up für 'nen emergency wäre dann ja doch etwas schräg, hmm...
recht weit oben auf unserer liste eteht halt im falle eines falles: keep the RWY clear!
ist quasi eine recht simple regel für die TWR crew, auch wenn das natürlich abgestuft gehandhabt wird. aber wenn der notfall eher ernst klingt, dann hat er nunmal vorrang- das bezieht sich auch auf flieger die dann halt mal 10 min warten müssen.
da ich den fall aber nicht genau kenne, ist das nur meine vermutung.
Saigor
Zuletzt bearbeitet:
Übt man jedes mal auf´s neue! Aber ansonsten leuchtet Deine Erklärung mir ein!MUC ARR and DEP
Mitglied
Ja!!
MUC ARR and DEP
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dreamliner
Mitglied
LH Diversion
Habe heute morgen mitbekommen, dass um 02.00 Uhr nachts eine LH Diversion (A319) reingekommen ist. Wie geht das denn? Ich dachte, dass in MUC wg. Nachtflugverbot nur dringende Emergency-Landings in der Nacht zugelassen werden. Soweit ich weiss, hatte der Flug aber keinen solchen Status, oder? In welchen Fällen ist eigentlich eine Diversion nachts nach MUC möglich (sofern es sich nicht um einen "VIP" handelt, der dringend zur Bambi Verleihung muss, nicht wahr, Herr Clinton... )?
Habe heute morgen mitbekommen, dass um 02.00 Uhr nachts eine LH Diversion (A319) reingekommen ist. Wie geht das denn? Ich dachte, dass in MUC wg. Nachtflugverbot nur dringende Emergency-Landings in der Nacht zugelassen werden. Soweit ich weiss, hatte der Flug aber keinen solchen Status, oder? In welchen Fällen ist eigentlich eine Diversion nachts nach MUC möglich (sofern es sich nicht um einen "VIP" handelt, der dringend zur Bambi Verleihung muss, nicht wahr, Herr Clinton...
)?- Status