IFixPlanes
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Naja, durchschnittlich 2,97/Tag bei den vier von Ifixp. gewählten Beispielen ist ja schon nah dran. Mit immer mehr Flügen nach Italien, Spanien u.ä. nimmt halt das Gewicht von Ultrakurzfliegen wie FRA-STR-FRA doch etwas ab...durschnittlich macht ein A320 3-4 Umläufe pro Tag
Ein LH A320 macht durschnittlich 3-4 Cycles pro Tag.
Das überrascht mich....ich dachte, durschnittlich macht ein A320 3-4 Umläufe pro Tag,...
Bei den B779X scheint das letzte Wort noch nicht gesprochen.
LH möchte bis Sommer '19 entscheiden, ob eine F/CL eingebaut wird oder nicht, und welche Teilflotte
dann damit ersetzt wird. Falls eine F/CL verbaut wird, dann wird die B779X wohl die A346-Flotte in MUC
ersetzen.
https://www.aero.de/news-30205/Lufthansa-entscheidet-ueber-Rolle-der-777-9-im-Sommer-2019.html
Wird anders auch nicht gehen.Würde gut zur Aussage CS passen, der in München hauptsächlich über Röhrengröße bis 2025 wachsen will.
Bei den B779X scheint das letzte Wort noch nicht gesprochen.
LH möchte bis Sommer '19 entscheiden, ob eine F/CL eingebaut wird oder nicht, und welche Teilflotte
dann damit ersetzt wird. Falls eine F/CL verbaut wird, dann wird die B779X wohl die A346-Flotte in MUC
ersetzen.
Dito - mit eigebauter First. An eine 777X in MUC glaube ich persönlich auch eher nicht.Ich persönlich tippe mal auf die A35K. Werden wohl die A346 ersetzen.... und wir werden sie in MUC haben.
Dann haben wir in Zukunft eine nette homogene Flotte von A359 & A35K.
In dem Bloomberg Bericht, der das Thema hochgebracht hat, stand das Hauptthema ist die Inzahlungnahme der dafür abzugebenden A340. Es wird wichtig sein,Dito - mit eigebauter First. An eine 777X in MUC glaube ich persönlich auch eher nicht.
Wenn sie die A346 ersetzen sollen und nach MUC kommen, ist eindeutig die A359/A35K die Maschine, mit der LH besser leben kann. Die Wartung für die A35x ist bereits am Standort und Piloten mit Typeratings dafür ebenso. Bei einer Einflottung der 787 müsste das hier alles erst aufgebaut werden. (Besitzen 777X und 787 die gleichen/ähnliche Typeratingausbildungen?). Aber ja - auch die Abnahme der alten A346 ist ein gewichtiges Argument. Hier muss Airbus eben ein faires/gutes Angebot hinlegen, dann dürfte der Auftrag so gut wie sicher sein.In dem Bloomberg Bericht, der das Thema hochgebracht hat, stand das Hauptthema ist die Inzahlungnahme der dafür abzugebenden A340. Es wird wichtig sein,
wer hier flexibler ist und die besseren Konditionen anbietet. Weil leben könnte die LH wohl mit beiden Varianten.
Aber ich schließe mich an und hoffe persönlich eindeutig auf die A35K mit First in MUC.
Die MSN 317 ist die 15. A350 D-AIXO. Fest bestellt sind 25 d.h. weitere 10 kommen definitiv noch. Wenn ich mich richtig entsinne wurde auch entschieden, dass diese 10 nach MUC kommen.Soweit ich das sehe ist die MSN 317 der letzte LH Eintrag in der A350-Produktionsliste.
Insofern vermute ich, dass eine Entscheidung / Festlegung über die weitere Order nicht allzu fern ist.
Für MUC wäre der A350 deutlich einfacher wegen der vorhandenen Infrastruktur.Wenn sie die A346 ersetzen sollen und nach MUC kommen, ist eindeutig die A359/A35K die Maschine, mit der LH besser leben kann. Die Wartung für die A35x ist bereits am Standort und Piloten mit Typeratings dafür ebenso. Bei einer Einflottung der 787 müsste das hier alles erst aufgebaut werden. (Besitzen 777X und 787 die gleichen/ähnliche Typeratingausbildungen?). Aber ja - auch die Abnahme der alten A346 ist ein gewichtiges Argument. Hier muss Airbus eben ein faires/gutes Angebot hinlegen, dann dürfte der Auftrag so gut wie sicher sein.
Das ist schon klar, ich vermute nur, dass sich LH über die MSN 317 offen lässt, ob es mit -900 oder -1000 weitergeht - sonst hätte man das fix eingesteuert.Die MSN 317 ist die 15. A350 D-AIXO. Fest bestellt sind 25 d.h. weitere 10 kommen definitiv noch. Wenn ich mich richtig entsinne wurde auch entschieden, dass diese 10 nach MUC kommen.