Bahnanschluss MUC
- Themenstarter hangar7
- Beginndatum
yogibear_II
Mitglied
Vor allem ist nach meinem Verständnis der Grund für diese jahrelangen Bearbeitungsdauern nicht, dass daran so viel gearbeitet werden muss. Die meiste Zeit is man wohl damit beschäftigt, die Akten irgendwo liegen zu haben oder sie an andere Beteiligte zu verschicken bzw. auf Antworten, Stellungnahmen, Gerichtsurteile zu warten.
Zumindest gelesen habe ich, dass wenn man sowas wie Taskforces der beteiligten Behörden zusammenstellen würde, die dann gemeinsam im Team daran arbeiten würden, man sehr viel Zeit sparen könnte. Wenn dem so ist, dann wäre das zur Beschleunigung mancher Projekte (es eignen sich sicher nicht alle) sicherlich sinnvoll.
eupemuc
Mitglied
Und das verhindert dann wahrscheinlich wiederum die Bürokratie.
Airdinger
Mitglied
Bei derartigen Artikeln muss ich jedesmal wieder dick grinsen.
Solche Statements liest man alle paar Jahre wieder. Jedes mal wird ein teures Gutachten beauftragt (auch schon zur Eröffnung des Flughafens) und die Ergebnisse gleichen sich immer wieder.
Der Nutzen-Kosten-Faktor ist zu gering, der Flughafen liegt fernab aller Fernverkehrsstrecken, die einzig mögliche Anbindung an die Strecke München-Nürnberg bringt keinerlei Nutzen für alle anderen Zulaufstrecken nach München, kostet aber sehr viel Geld, und bedeutet zudem einen enormen Zeitverlust auf der einzigen, dann via Flughafen-Umweg angebundenen Strecke.
Ein eigener Bahnknoten München-Flughafen, welcher sich dann vom Hauptbahnhof als paralleler Knotenpunkt entkoppeln würde, wird ohnehin nicht kommen.
Dazu müsste man auf die Karte Flughafen als manifestierte Infrastruktur-Einheit setzen - und das traut sich im grün-woken Umfeld garantiert niemand.
Mal schauen ob da was bei rauskommt...
Bund weckt Hoffnung auf ICE-Bahnhof
Die Bundesregierung macht dem Münchner Flughafen und der Staatsregierung Hoffnungen auf den Bau des seit über 30 Jahren fehlenden Fernbahnhofs am zweitgrößten deutschen Airport.www.aero.de
Solche Statements liest man alle paar Jahre wieder. Jedes mal wird ein teures Gutachten beauftragt (auch schon zur Eröffnung des Flughafens) und die Ergebnisse gleichen sich immer wieder.
Der Nutzen-Kosten-Faktor ist zu gering, der Flughafen liegt fernab aller Fernverkehrsstrecken, die einzig mögliche Anbindung an die Strecke München-Nürnberg bringt keinerlei Nutzen für alle anderen Zulaufstrecken nach München, kostet aber sehr viel Geld, und bedeutet zudem einen enormen Zeitverlust auf der einzigen, dann via Flughafen-Umweg angebundenen Strecke.
Ein eigener Bahnknoten München-Flughafen, welcher sich dann vom Hauptbahnhof als paralleler Knotenpunkt entkoppeln würde, wird ohnehin nicht kommen.
Dazu müsste man auf die Karte Flughafen als manifestierte Infrastruktur-Einheit setzen - und das traut sich im grün-woken Umfeld garantiert niemand.
Man kann ja schon darauf wetten, ob die geplante T2-Erweiterung deutlich vor der neuen S-Bahn-Stammstrecke in der Stadt München fertig wird. 2035 wurde ja zuletzt als frühestmögliches Eröffnungsjahr genannt, und für dieses Jahr ist ja derzeit auch die Eröffnung des T-Stiels angepeilt.
Airdinger
Mitglied
Das war beim Satelliten zum T2 in MUC im Vergleich zum BER nicht anders. Die Zeitdifferenz betrug 4/8 Jahre (BER kam 2020, also 4 Jahre nach dem MUC T2-Satelliten in 2016) anstatt -4 Jahre (die Eröffnung des BER 2012 platzte 4 Wochen davor)
Airdinger
Mitglied
Der Bahnhof ohne Gleisanschluß
Ich bin heute mal wieder durch Schwaig gefahren und habe an der Brücke über den Haltepunkt Schwaigeroh einen Stopp eingelegt, um von oben zwei Fotos vom Stand der Bauarbeiten zu machen.
Auf dem ersten Bild mit Blickrichtung Osten muss man sich im Hintergrund die viergleisige Wendeanlage vorstellen.
Auf dem zweiten Bild mit Blickrichtung Westen sollten längst die Schienen in Richtung Flughafentunnel (ganz im Hintergrund zu sehen) liegen.
Die Inbetriebnahme war ursprünglich für Ende 2025 angedacht und in den Medien publiziert worden. Zumindest mit dem Bahnsteig für den Haltepunkt könnte es bis Ende 2026 klappen.
Aber mit Schienenbau, Signaltechnik, Oberleitungen & Co. wird scheinbar nicht in absehbarer Zeit begonnen.
Ich bin heute mal wieder durch Schwaig gefahren und habe an der Brücke über den Haltepunkt Schwaigeroh einen Stopp eingelegt, um von oben zwei Fotos vom Stand der Bauarbeiten zu machen.
Auf dem ersten Bild mit Blickrichtung Osten muss man sich im Hintergrund die viergleisige Wendeanlage vorstellen.
Auf dem zweiten Bild mit Blickrichtung Westen sollten längst die Schienen in Richtung Flughafentunnel (ganz im Hintergrund zu sehen) liegen.
Die Inbetriebnahme war ursprünglich für Ende 2025 angedacht und in den Medien publiziert worden. Zumindest mit dem Bahnsteig für den Haltepunkt könnte es bis Ende 2026 klappen.
Aber mit Schienenbau, Signaltechnik, Oberleitungen & Co. wird scheinbar nicht in absehbarer Zeit begonnen.
Michaelis89
Mitglied
Das Problem ist nicht der neue Tunnel östlich des Satelliten, sondern der alte Tunnelabschnitt unterhalb vom Terminal/Vorfeld 2. Dieser wurde 2002 errichtet, aber scheinbar nie in Betrieb genommen. Und heute entspricht er nicht mehr den neuesten Anforderungen.
Airdinger
Mitglied
Richtig.
Deshalb waren die Arbeiten für die Ertüchtigung des Tunnels unter dem T2 für eine Inbetriebnahme mit einer Auftragsdauer 17.12.2025 bis 31.12.2026 bereits im August/September 2025 ausgeschrieben worden, und müssten aktuell in vollem Gange sein, falls es einen Bieter gab, der den Zuschlag dafür erhielt.
Aber auch wenn kein Zuschlag erfolgt sein sollte - Gleisunterbau, Schotter, Gleisverlegung, Signaltechnik, Oberleitungen mit Stromversorgung und anschliessende Abnahmetests benötigen mehrere Jahre.
Man hätte damit parallel beginnen können, während der Tunnel innen noch ertüchtigt wird. Ausserhalb des Haltepunktes Schwaigerloh haben aber noch nicht einmal die Vorarbeiten begonnen.
Wenn man damit erst nach Abschluss der Tunnel-Ertüchtigung beginnt, ist eine Fertigstellung vor 2029/30 undenkbar.
Sollte der nachfolgende Abschnitt nach Erding wiederum erst nach der Fertigstellung von Schwaigerloh mit Wendeanlage starten, wird das Projekt Erdinger Ringschluss mit Walpertskirchener Spange vor Mitte/Ende der '30er Jahre nie im Leben abgeschlossen.
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S-Bahner
Mitglied
Ist das der Tunnel, indem bisher nur Rangierfahrten stattfinden?
eupemuc
Mitglied
Teilweise. Die Rangierfahrten finden in dem “alten” Tunnel statt, der bis Finger 213 geht. Ab da geht der “neue” Tunnel weiter unter Vorfeld und Satellit bis kurz vor Schwaig.
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