Airport-Infos: VIE, ZRH etc.
- Themenstarter Donnergeräusch
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Machrihanish
Mitglied
Welchen Anteil des LH-Terminals hat die FMG bezahlt?nonstop hat gesagt.:
Kann diese Argumentation @ nonstop schon ganz gut nachvollziehen.
Jedoch kämpfen andere Airports um jede Airline und die Münchner lassen sich sogar von Airports wie Salzburg und Stuttgart Flüge abluchsen.
Dafür kann man aus bajuwarischer Sicht kein Verständnis haben. Und die Situation wegen fehlender Slots und bald schon mehr als deutlich fehlender Terminalkapazität am T2, sowohl vorfeldseitig als auch abfertigungseitig in den vielen Peaks des Tages, würden mir als Flughafenverantwortlichen nur sehr kurze und unruhige Nächten bescheren.
Gibts eigentlich außer Atlanta einen Airport (der Top 50) auf der Welt der so stark von einer Airline abhängig ist als München von Lufthansa???
Jedoch kämpfen andere Airports um jede Airline und die Münchner lassen sich sogar von Airports wie Salzburg und Stuttgart Flüge abluchsen.
Dafür kann man aus bajuwarischer Sicht kein Verständnis haben. Und die Situation wegen fehlender Slots und bald schon mehr als deutlich fehlender Terminalkapazität am T2, sowohl vorfeldseitig als auch abfertigungseitig in den vielen Peaks des Tages, würden mir als Flughafenverantwortlichen nur sehr kurze und unruhige Nächten bescheren.
Gibts eigentlich außer Atlanta einen Airport (der Top 50) auf der Welt der so stark von einer Airline abhängig ist als München von Lufthansa???
Zuletzt bearbeitet:
Q
QR 380
Guest
nonstop hat gesagt.:
Immerhin war in Berlin auch schon der QR 330. Bei uns noch nicht. Außer bei 2 x medical.
@ QR 380
Das hat der @ munich den @ nonstop bereits geschrieben.
Das Problem an München ist das der Airport weit draussen ist und dafür ein älterer A300 auch genügt. Aber mitten in Berlin darf es außer A319 nur A330 sein. Da ist eine A300 einfach zu laut.
:thbdwn:
Das hat der @ munich den @ nonstop bereits geschrieben.
Das Problem an München ist das der Airport weit draussen ist und dafür ein älterer A300 auch genügt. Aber mitten in Berlin darf es außer A319 nur A330 sein. Da ist eine A300 einfach zu laut.
:thbdwn:flymunich hat gesagt.:Gibts eigentlich außer Atlanta einen Airport (der Top 50) auf der Welt der so stark von einer Airline abhängig ist als München von Lufthansa???
Ja, eigentlich gilt das für fast alle grossen Hubs...(ausser LHR, ORD). In FRA ist's übrigens noch schlimmer wie bei uns, wenn auch nur knapp.....:blush:
Bei der Anzahl der Flugbewegungen ist Lufthansa längst nicht so dominant wie in München!!!
Da hast du wohl irgendwie falsche Zahlen erhalten.
Ebenso die Anzahl der Airlines die nicht mit LH Codeshare bzw. sogar SA-Mitglieder sind.
Zusätzlich lockert der vielseitige Frachtverkehr einiges auf.
Das QF, 2x JL, OZ, KE, MU, NH, 3x SQ, MH, 2x TG, CX, VN, 3x CA, CI, UL, PK, 5x AI, 5x DL, CO, AA, NW, 5x AC, 5x UA, LA, 2x RG, 2x SA, 2x EK, ERT, ET, RB, 2x GF, KU, ME, CY, SV, QR, EY, RJ, LY, MS, AT, AH, TU, IY, FG, IR, SW, MK alle nach Frankfurt kommen zu der Vielzahl an osteuropäischen und GUS-Staaten Airlines geht wohl ein wenig hier unter???
Selbst in Amsterdam sind durch die vielen Northwest-Flüge, die zwar in der Allianz sind, aber eben ein anderes Farbschema tragen doch das Bild erheblich auf. Ich denke in Europa gibts keinen Airport der annähernd von der echten Anzahl der Flugbewegungen (hier alle LH-Flüge) so stark von einer Airline geprägt ist. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren, also @ munich. :think:
Da hast du wohl irgendwie falsche Zahlen erhalten.
Ebenso die Anzahl der Airlines die nicht mit LH Codeshare bzw. sogar SA-Mitglieder sind.
Zusätzlich lockert der vielseitige Frachtverkehr einiges auf.
Das QF, 2x JL, OZ, KE, MU, NH, 3x SQ, MH, 2x TG, CX, VN, 3x CA, CI, UL, PK, 5x AI, 5x DL, CO, AA, NW, 5x AC, 5x UA, LA, 2x RG, 2x SA, 2x EK, ERT, ET, RB, 2x GF, KU, ME, CY, SV, QR, EY, RJ, LY, MS, AT, AH, TU, IY, FG, IR, SW, MK alle nach Frankfurt kommen zu der Vielzahl an osteuropäischen und GUS-Staaten Airlines geht wohl ein wenig hier unter???
Selbst in Amsterdam sind durch die vielen Northwest-Flüge, die zwar in der Allianz sind, aber eben ein anderes Farbschema tragen doch das Bild erheblich auf. Ich denke in Europa gibts keinen Airport der annähernd von der echten Anzahl der Flugbewegungen (hier alle LH-Flüge) so stark von einer Airline geprägt ist. Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren, also @ munich. :think:
Zuletzt bearbeitet:
flymunich hat gesagt.:
Muss dir da schon wieder widersprechen (aber da kennen wir ja.....
)Selten gebe ich den FMG-Oberen recht, aber nicht um jeden Preis jede Airline zu holen war der absolut richtige Weg.
Z.B. hlx: MUC war ihnen zu teuer, aber mit etwas Verzögerung kommen sie an und sind bereit, auch mehr zu zahlen, weil es hier wohl auch mehr zu verdienen gibt. Nun verdient die FMG Geld mit hlx, Salzburg muss nach wie vor alles verramschen und verliert trotzdem Kunden wie z.B. flyBE (dass bisserl, was die heute noch machen, ist nichts mehr in Vergleich zu früher.....).
Schau dir LC-Zahlen an: Salzburg hat lt. ch-aviation 75 LC-Dienste pro Woche, wir haben nach Berlin mehr.......
@ nonstop
Okay, weil wir die DBA-Dienst dazuzählen.
Salzburg war zugegebenermaßen ein schlechtes Beispiel. Aber trotzdem wird um jeden Russenflug und U.K.-Charter bzw. LCC-Flug gekämpft.
München wäre für viele dieser Flüge die bessere Plattform, jedoch spielt der Preis sowie die Slotsituation auch eine wichtige Rolle.
Okay, weil wir die DBA-Dienst dazuzählen.
Salzburg war zugegebenermaßen ein schlechtes Beispiel. Aber trotzdem wird um jeden Russenflug und U.K.-Charter bzw. LCC-Flug gekämpft.
München wäre für viele dieser Flüge die bessere Plattform, jedoch spielt der Preis sowie die Slotsituation auch eine wichtige Rolle.
flymunich hat gesagt.:Bei der Anzahl der Flugbewegungen ist Lufthansa längst nicht so dominant wie in München!!!
Da hast du wohl irgendwie falsche Zahlen erhalten.
Mag sein, griffbereit habe ich auch nur die von 2001
Da hatte LH 55,3% der Flüge in MUC durchgeführt, in FRA 59,1%
Dagegen NW in MSP 79,5%, DTW 78,5%, US in CLT 87,4% - DAS nenne ich Abhängigkeit
@ nonstop
Außerhalb von USA gibts aber wirklich keinen anderen mehr!!!
Und Charlotte und MSP liegen hinter MUC, deshalb hab ich diese Airports gar nicht mitgezählt. Haben ja auch fast eine Auslandsverbindungen aufzuweisen, also nur Inlandairports. Bei Detroit kann es in der Tat etwas anderes sein.
Immerhin neben Atlanta dann schon ein zweiter Airport, Respekt!!! :whistle:
Außerhalb von USA gibts aber wirklich keinen anderen mehr!!!
Und Charlotte und MSP liegen hinter MUC, deshalb hab ich diese Airports gar nicht mitgezählt. Haben ja auch fast eine Auslandsverbindungen aufzuweisen, also nur Inlandairports. Bei Detroit kann es in der Tat etwas anderes sein.
Immerhin neben Atlanta dann schon ein zweiter Airport, Respekt!!! :whistle:
flymunich hat gesagt.:
Und trotzdem führt die hlx mittlerweile mehr Flüge ex MUC als in SZG durch - zahlt dafür mehr und expandiert weiter - trotz all der Konkurrenz durch BV, EZY, 4U, AB, DI usw.......
Wüsste nicht, was die FMG da so verkehrt macht. Schick ihnen mal ne Mail, die haben sogar eine eigene Abteilung dafür, Kürzel war vor Jahren mal ME, hat sich seit M-Power aber bestimmt geändert.
Übrigens: Um jeden Einzelflug "kämpfen" ist das Dümmste, was du bei knappen Slots machen kannst.......Schwuppdiwupp können dann andere keine täglichen Dienste mehr durchführen, weil irgendwann im Juni ein Einzelcharter die Verfügbarkeit killt.....
Q
QR 380
Guest
nonstop hat gesagt.:
Naja, das sind die Zahlen von 2001. Die von 2005 schauen für MUC denke ich, auch schon anders aus. Da ist man auch schon ganz gewaltig abhängig von LH.
Q
QR 380
Guest
Aber eine Abhängigkeit von LH kann man in MUC nicht abstreiten. Sind wir einesteils froh, daß sie sich in MUc so engagieren, würde aber eine größere Airlinevielfalt sich wohltuend auswirken. Einesteils wg. Konkurrenz - andererseits in farblicher Hinsicht.