Letztendlich muss man natürlich alles zu Gunsten der Lufthansa prüfen, ich vergass schon wieder und Sorry dafür, sonst nimmt die Lufthansa ja Schaden wie du mir ja erst gestern vorgeworfen hast. Aber hier sollte nun wirklich keine Showveranstaltung pro Lufthansa wieder einmal von dir geführt werden, dafür hast du deine Lufthansa Thread's. Aber irgendwie gehst du derzeit ja auf alles los, was dir nicht ins Konzept passt. Finde die Entwicklung nur noch lächerlich!!!
Emirates, Etihad, Qatar Airways & Co. Wie sieht die Zukunft aus?
- Themenstarter helimuc
- Beginndatum
Letztendlich muss man natürlich alles zu Gunsten der Lufthansa prüfen, ich vergass schon wieder und Sorry dafür, sonst nimmt die Lufthansa ja Schaden wie du mir ja erst gestern vorgeworfen hast. Aber hier sollte nun wirklich keine Showveranstaltung pro Lufthansa wieder einmal von dir geführt werden, dafür hast du deine Lufthansa Thread's. Aber irgendwie gehst du derzeit ja auf alles los, was dir nicht ins Konzept passt. Finde die Entwicklung nur noch lächerlich!!!
Machrihanish
Mitglied
Naja, äußerst verkürzt gesagt machst Du Dich hier derzeit mit großer Vehemenz für weitere Lohnsenkungen am Flughafen stark... ich meine: Du hast doch die Freunde am Flughafen, wie Du sagst.
Machrihanish
Mitglied
Tja... da schaue ich grade noch ein wenig in die Studie und finde prompt einige Zeilen zu einem von Expertes Lieblingsthemen:
Was steht sonst noch drin?
Kleine (halbautomatische) Tokenanalyse liefert:
Auf 147 Seiten Text kommen folgende Elemente vor:
ca 69 mal "düsseldorf"
ca 72 "münchen"
ca 94 "frankfurt"
127 "berlin"
ca 136 "hamburg"
ca 153 "stuttgart"
null "qantas"
1 "condor"
13 "etihad"
15 "air berlin"
40 "qatar"
115 "lufthansa"
ca 715 "emirates"
7 "zeitsensib"
8 "zeitvorteil"
31 "reisezeit"
ca 99 "preis" [hierin 8 "preissensib"]
1 "verlust"
3 "verlier"
10 "stimul"
12 "gewinn"
36 "generie"
85 "arbeitspl"
Die 127 "Berlin" verstehen sich zuzüglich der 15 "Air Berlin".
Übrigens vertritt das Papier mehrfach die These, daß EK weniger LH, dafür aber AF und BA Kunden abnehme, die zuvor von deutschen Flughäfen via CDG und LHR ins untersuchte Gebiet (iW die Anrainer des Indischen Ozeans von Südafrika über Bangladesh bis Australien/NZ und wieder "hinauf" bis Japan und China) gereist seien.
Falls EK dieses Papier daher tatsächlich als Arbeitsgrundlage verwendet, ließe sich von hier erklären, warum EK nicht auf eine Kündigung des Verkehrsvertrags hinarbeitet - denn damit würde wohl ein neues, pan-europäisches Abkommen schneller fällig, aber bereits die scheidende französische Regierung war zuletzt gegenüber den VAE sehr zurückhaltend. Wenn es andererseits gelänge, jetzt der Bundesregierung noch weitere Zugeständnisse zum Status Quo (also ein weiteres Ergänzungsdokument zum bestehenden Vertrag) abzuringen, könnten die VAE natürlich im nächsten Schritt (den irgendwann ohnehin anstehenden Verhandlungen VAE-EU) mit einem noch großzügigeren Volumen in die Verhandlungen gehen und Bestandsschutz fordern.
Was steht sonst noch drin?
Kleine (halbautomatische
) Tokenanalyse liefert:Auf 147 Seiten Text kommen folgende Elemente vor:
ca 69 mal "düsseldorf"
ca 72 "münchen"
ca 94 "frankfurt"
127 "berlin"
ca 136 "hamburg"
ca 153 "stuttgart"
null "qantas"
1 "condor"
13 "etihad"
15 "air berlin"
40 "qatar"
115 "lufthansa"
ca 715 "emirates"
7 "zeitsensib"
8 "zeitvorteil"
31 "reisezeit"
ca 99 "preis" [hierin 8 "preissensib"]
1 "verlust"
3 "verlier"
10 "stimul"
12 "gewinn"
36 "generie"
85 "arbeitspl"
Die 127 "Berlin" verstehen sich zuzüglich der 15 "Air Berlin".
Übrigens vertritt das Papier mehrfach die These, daß EK weniger LH, dafür aber AF und BA Kunden abnehme, die zuvor von deutschen Flughäfen via CDG und LHR ins untersuchte Gebiet (iW die Anrainer des Indischen Ozeans von Südafrika über Bangladesh bis Australien/NZ und wieder "hinauf" bis Japan und China) gereist seien.
Falls EK dieses Papier daher tatsächlich als Arbeitsgrundlage verwendet, ließe sich von hier erklären, warum EK nicht auf eine Kündigung des Verkehrsvertrags hinarbeitet - denn damit würde wohl ein neues, pan-europäisches Abkommen schneller fällig, aber bereits die scheidende französische Regierung war zuletzt gegenüber den VAE sehr zurückhaltend. Wenn es andererseits gelänge, jetzt der Bundesregierung noch weitere Zugeständnisse zum Status Quo (also ein weiteres Ergänzungsdokument zum bestehenden Vertrag) abzuringen, könnten die VAE natürlich im nächsten Schritt (den irgendwann ohnehin anstehenden Verhandlungen VAE-EU) mit einem noch großzügigeren Volumen in die Verhandlungen gehen und Bestandsschutz fordern.
Tja... da schaue ich grade noch ein wenig in die Studie und finde prompt einige Zeilen zu einem von Expertes Lieblingsthemen:
Was steht sonst noch drin?
Kleine (halbautomatische
Auf 147 Seiten Text kommen folgende Elemente vor:
ca 69 mal "düsseldorf"
ca 72 "münchen"
ca 94 "frankfurt"
127 "berlin"
ca 136 "hamburg"
ca 153 "stuttgart"
null "qantas"
1 "condor"
13 "etihad"
15 "air berlin"
40 "qatar"
115 "lufthansa"
ca 715 "emirates"
7 "zeitsensib"
8 "zeitvorteil"
31 "reisezeit"
ca 99 "preis" [hierin 8 "preissensib"]
1 "verlust"
3 "verlier"
10 "stimul"
12 "gewinn"
36 "generie"
85 "arbeitspl"
Die 127 "Berlin" verstehen sich zuzüglich der 15 "Air Berlin".
Übrigens vertritt das Papier mehrfach die These, daß EK weniger LH, dafür aber AF und BA Kunden abnehme, die zuvor von deutschen Flughäfen via CDG und LHR ins untersuchte Gebiet (iW die Anrainer des Indischen Ozeans von Südafrika über Bangladesh bis Australien/NZ und wieder "hinauf" bis Japan und China) gereist seien.
Falls EK dieses Papier daher tatsächlich als Arbeitsgrundlage verwendet, ließe sich von hier erklären, warum EK nicht auf eine Kündigung des Verkehrsvertrags hinarbeitet - denn damit würde wohl ein neues, pan-europäisches Abkommen schneller fällig, aber bereits die scheidende französische Regierung war zuletzt gegenüber den VAE sehr zurückhaltend. Wenn es andererseits gelänge, jetzt der Bundesregierung noch weitere Zugeständnisse zum Status Quo (also ein weiteres Ergänzungsdokument zum bestehenden Vertrag) abzuringen, könnten die VAE natürlich im nächsten Schritt (den irgendwann ohnehin anstehenden Verhandlungen VAE-EU) mit einem noch großzügigeren Volumen in die Verhandlungen gehen und Bestandsschutz fordern.
Deine Analysen sind schon ziemlich blaugelb geblendet und für was man die gute Zeit verschwenden muss.
Was manch einer zwischen den Zeilen liest ist phänomenal und ziemlich abstruss. Ansonsten halte ich lieber meinen Mund zu dem Sch.... :shut:
Zuletzt bearbeitet:
MUCFLYER
Mitglied
Einzig argumentieren hilft, persönlich werden, bringt eine Diskussion nicht weiter und lässt sie nur entgleisen.
Wie zu den jeweiligen Argumenten gestanden wird, entscheidet noch jeder User für sich selbst!
Überzeugen statt überreden war noch immer die nachhaltigere Variante...
Für zahlreiche Fragen wird es hier keine Antworten geben können, kennen wir doch meist nur die Spitze des Eisberges. Daher sollten wir um jede neue Sichtweise, um jeden neuen Blickwinkel dankbar sein und manche Dinge einfach mal unkommentiert stehen lassen, besonders wenn wir gerade nichts zu sagen haben...
Wie zu den jeweiligen Argumenten gestanden wird, entscheidet noch jeder User für sich selbst!
Überzeugen statt überreden war noch immer die nachhaltigere Variante...
Für zahlreiche Fragen wird es hier keine Antworten geben können, kennen wir doch meist nur die Spitze des Eisberges. Daher sollten wir um jede neue Sichtweise, um jeden neuen Blickwinkel dankbar sein und manche Dinge einfach mal unkommentiert stehen lassen, besonders wenn wir gerade nichts zu sagen haben...
Kann ich aus den Beitrag #102 aber nicht rauslesen, zumal die Behauptungen überhaupt nicht stimmen.
Mein Ursprungspost war lediglich die Einstellung der DLR-Studie und ein Herauspiken von Zahlen, die ich dann noch um die Golfstaatenairlines bereinigt habe, bei den beiden Star Alliance Hubs FRA und MUC, und dies im genau richtigen Thread herfür. Dies war kein Angriff gegen @ Machrihanish und auch nicht gegen Lufthansa, aber leider wird schon alles in eine Richtung gelenkt bzw. gedeutet, und dies macht extrem nachdenklich für die Gründe der Antworten des angsprochenen Users. Zuletzt kamen deutliche Unterstellungen auch gegen meine Person herüber. Alles mit Unterstützung der Mods, was man aus deinen Post ersehen kann. Wenn er hauptberuflich jede Pressemeldung zerpflücken mag ist dies sein Problem, aber es sollte nicht immer und überall in allen möglichen Threads sein. Mir kommt schon langsam vor er leidet unter Verfolgungswahn, sobald ich ein Post einstelle.
roughneck
Mitglied
Jetzt mal langsam mit den jungen Pferden.
Wo bitteschön habe ich eine Unterstellung gegen dich untertstützt? Das sieht jetzt eher so aus als ob du anderen gerne etwas Unterstellst.
Ab und an kann Mann aber schon das Gefühl haben das dies genau dein Ziel ist. Du drehst so lange auf, bis wir wieder eingreifen müssen. Dann wetterst du wieder gegen uns...
Entschuldige, aber das passt ja auch wunderbar auf dich.
Du teilst sehr gerne aus, spielst dann aber die beleidigte Leberwurst wenn du einmal einstecken musst. Und du nervst Mitglieder hier, weil man schon darauf wetten kann das jede Diskussion an der du dich beteiligst in einer Streiterei endet.
Du sitzt auf einem sehr hohen Roß, von dem du echt langsam runterkommen solltest. Und du bist beileibe kein Unschuldslamm. Denk mal darüber nach.
Wo bitteschön habe ich eine Unterstellung gegen dich untertstützt? Das sieht jetzt eher so aus als ob du anderen gerne etwas Unterstellst.
Ab und an kann Mann aber schon das Gefühl haben das dies genau dein Ziel ist. Du drehst so lange auf, bis wir wieder eingreifen müssen. Dann wetterst du wieder gegen uns...
Entschuldige, aber das passt ja auch wunderbar auf dich.
Du teilst sehr gerne aus, spielst dann aber die beleidigte Leberwurst wenn du einmal einstecken musst. Und du nervst Mitglieder hier, weil man schon darauf wetten kann das jede Diskussion an der du dich beteiligst in einer Streiterei endet.
Du sitzt auf einem sehr hohen Roß, von dem du echt langsam runterkommen solltest. Und du bist beileibe kein Unschuldslamm. Denk mal darüber nach.
Die Beteiligung zweier Mods und ein Danke eines Dritten Mods bestätigt dies nur. Ich verweise auf Beitrag # 102, warum und worauf dieser Post gestützt ist bleibt ebenso schleierhaft wie vieles dieser Tage?
munich
Schneekönig
Damit ist gar nichts bestätigt! Das Danke des Dritten Mods, also meines, bezog sich auf folgende Passage in roughnecks Post:
Mit diesem Post von Machrihanish konnte ich ehrlich gesagt auch nichts anfangen :think:
Zuletzt bearbeitet:
Machrihanish
Mitglied
Munich, ganz einfach:
Golf bereits flächendeckend in Europa (insbes. rund um Deutschland herum) vertreten > bald, bald, bald weitere Ziele in D eröffnen > Druck weiter erhöhen > Gehaltsgefüge bei LH im ersten Schritt, bei LHs Zulieferern im zweiten Schritt abermals unter Druck. Da ist es schon fast egal, ob man bei der DLH oder der FMG angestellt ist.
Oder für Ings. die Schraube: Nach fest kommt ab.
Für die Apron- und Checkin-Leute habe ich ja schon mal ein Containerdorf an der Autobahnabfahrt vorgeschlagen.
Grüße,
M.
Golf bereits flächendeckend in Europa (insbes. rund um Deutschland herum) vertreten > bald, bald, bald weitere Ziele in D eröffnen > Druck weiter erhöhen > Gehaltsgefüge bei LH im ersten Schritt, bei LHs Zulieferern im zweiten Schritt abermals unter Druck. Da ist es schon fast egal, ob man bei der DLH oder der FMG angestellt ist.
Oder für Ings. die Schraube: Nach fest kommt ab.
Für die Apron- und Checkin-Leute habe ich ja schon mal ein Containerdorf an der Autobahnabfahrt vorgeschlagen.
Grüße,
M.
Zuletzt bearbeitet:
So kannst du es durchaus sehen, aber das praktisch bei fast allen Dax-Unternehmen mittlerweile Araber ihr Geld angelegt haben, ist leider in deiner Argumentationskette nicht zu sehen.
Machrihanish
Mitglied
Die Zentralen der Dax-Konzerne sind exzellent an die Emirate durch die Airlines der Emirate angebunden - 91 Flüge pro Woche und Richtung.
Geld kommt und geht - zwei Milliarden des Dubai-Bailouts refinanziert? Mit dem Geld könnte Dubai dann Kredite bei deutschen Banken bedient haben - nicht, daß letztere letzten Endes noch in Schieflage gerieten, was? Ruinierte doch die Altersvorsorge Unzähliger.
Ist natürlich keine Argumentationskette; bloß so dahingesagt...
Geld kommt und geht - zwei Milliarden des Dubai-Bailouts refinanziert? Mit dem Geld könnte Dubai dann Kredite bei deutschen Banken bedient haben - nicht, daß letztere letzten Endes noch in Schieflage gerieten, was? Ruinierte doch die Altersvorsorge Unzähliger.
Ist natürlich keine Argumentationskette; bloß so dahingesagt...
DE-777-200
Mitglied
Keine weiteren Landerechte in Deutschland für EK.
http://www.handelsblatt.com/unterne...msauer-bremst-emirates-expansion/6636376.html
http://www.handelsblatt.com/unterne...msauer-bremst-emirates-expansion/6636376.html
moddin
Im Urlaub
Da ist Etihad schlauer. Mit der Beteiligung an AB ist es nur eine Frage der Zeit, bis man AB ganz übernimmt und dann deren Streckennetz verwendet und eine Art Etihad Germany aus AB macht. Bei EK könnte ich mir vorstellen, dass man eine Auge auf die LH wirft, Franz fährt die Airline ja auch grad ganz schön den Bach runter, Antinori ist ja schon mal zu EK gegangen, ein Schelm, der böses dabei denkt...
Zuletzt bearbeitet:
moddin
Im Urlaub
Wenn man es Etihad Germany mit deutschen Recht nennt? Wäre doch möglich, oder? Wie z.B. SunExpress Germany.
MUCFLYER
Mitglied
Werden die Leichen jetzt schon vor der Schlacht gezählt?
Ich versteh aber was du meinst, die Wahrnehmung des Umbruchs und der Umbruch an sich ist tatsächlich schwierig.
Ist ein wenig wie bei den Griechen, die meisten lehnen den Sparzwang ab, wollen aber trotzdem den Euro behalten...
Offenbar sind die Araber ziemlich geschickt beim Verhandeln um Verkehrsrechte, hier mit Japan und speziell Tokio.
http://airlineroute.net/2012/05/29/jpuae/
http://airlineroute.net/2012/05/29/jpuae/
Emirates reduziert LAX
War immer schon ein wenig skeptisch bezüglich den mittlerweilen doch vielen UAE und USA Verbindungen.
Nun streicht Emirates LAX von 14/7 auf 7/7 zusammen ab 1 August 2012. Eine ziemliche Kapazitätsreduktion da der größere Flieger wegfällt. http://airlineroute.net/2012/05/29/ek-lax-aug12/
Bin schon mal gespannt wie es im nächsten Jahr weitergeht! Qatar und Etihad erweitern auch Ihr Flugprogramm in die USA. Noch dazu die sehr langen Flugzeiten ohne Zwischenstopp. 14 Stunden und mehr in der Economy ist nicht jedermanns Sache.
War immer schon ein wenig skeptisch bezüglich den mittlerweilen doch vielen UAE und USA Verbindungen.
Nun streicht Emirates LAX von 14/7 auf 7/7 zusammen ab 1 August 2012. Eine ziemliche Kapazitätsreduktion da der größere Flieger wegfällt. http://airlineroute.net/2012/05/29/ek-lax-aug12/
Bin schon mal gespannt wie es im nächsten Jahr weitergeht! Qatar und Etihad erweitern auch Ihr Flugprogramm in die USA. Noch dazu die sehr langen Flugzeiten ohne Zwischenstopp. 14 Stunden und mehr in der Economy ist nicht jedermanns Sache.