Kurze Frage, kurze Antwort
- Themenstarter mic13
- Beginndatum
@BA937
Könntest du einem unbedarften Laien wie mir den Hintergrund dieser neuen Vorschrift erklären.
Wäre sehr nett!
Danke dir im voraus.
Na wohl eher nicht. Wir wohnen in Berglern (ich weiß, selber schuld) und bei 08 ist es ruhig. Ausser wenn dann spät abends die Thai raus dröhnt ;-)
Naja, Eitting ist so oder so betroffen, Berglern nur bei denen die geradeaus nach Osten weiter fliegen, für Schwaig wäre es nur ein Flieger mehr, da ja noch beide Bahnen in Betrieb sind. Klar, ein "Schwaiger" wird das wohl anders sehen/hören
Ich hätte hierzu nochmal eine Frage:
Was macht es für einen Sinn bei 08 Betrieb über die Nordbahn rauszulassen und alle anderen Heavys auf der Südbahn.
Bei der Nordbahndeparture Richtung Süden werden viel mehr Orte direkt überflogen.
Und kann man diese Vorschrift als normaler Bürger irgendwo nachlesen?
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Cargoflieger
Mitglied
Hallo,
ich habe mal wieder eine Frage, wo mir bisher selbst google nicht wirklich helfen konnte:
Worin liegt der Unterschied zwischen aerodrome, airport und airfield?
Aerodrome ist im Annex 14 definiert, ja, aber was unterscheidet ihn von den anderen?
Gibt es dazu belastbare Definitionen?
Ist es ähnlich wie im Deutschen, dass Flugplatz (aerodrome) der Überbegriff ist und Flughafen, etc. eine mögliche Ausprägung davon?
Besten Dank schon vorab.
ich habe mal wieder eine Frage, wo mir bisher selbst google nicht wirklich helfen konnte:
Worin liegt der Unterschied zwischen aerodrome, airport und airfield?
Aerodrome ist im Annex 14 definiert, ja, aber was unterscheidet ihn von den anderen?
Gibt es dazu belastbare Definitionen?
Ist es ähnlich wie im Deutschen, dass Flugplatz (aerodrome) der Überbegriff ist und Flughafen, etc. eine mögliche Ausprägung davon?
Besten Dank schon vorab.
Also ich weiß nur, dass die Maßnahme aufgrund von aktuellen Lärmmessungen getroffen wurden.
yogibear_II
Mitglied
Mir ist nun beim Spätknoten schon mehrfach aufgefallen, dass die Thai 747 wenn sie nach Westen abfliegt einen ausgedehnten Bogen über den Münchner Norden macht um dann endgültig Richtung Osten zu verschwinden.
Bei den vorausgehenden/nachfolgenden A340-300/600 der LH fällt dieser Bogen regelmäßig deutlich enger aus, d.h. sie fliegen weiter nördlich.
"Schafft" die 747 einen derartigen engen Bogen nicht oder ist das ausschließlich der Streckenführung geschuldet, dass man sich einen großzügigeren Radius zum Wenden gönnt?
Bei den vorausgehenden/nachfolgenden A340-300/600 der LH fällt dieser Bogen regelmäßig deutlich enger aus, d.h. sie fliegen weiter nördlich.
"Schafft" die 747 einen derartigen engen Bogen nicht oder ist das ausschließlich der Streckenführung geschuldet, dass man sich einen großzügigeren Radius zum Wenden gönnt?
moddin
Im Urlaub
yogibear_II
Mitglied
Es passiert halt nichts ohne Grund. Nur warum gibt es diese Vorschrift?
moddin
Im Urlaub
Sind bestimmt die Grünen dran Schuld. In Neufahrn hab ich vorhins ein Wahlplakat gesehen mit der Aufschrift 'ich hör nur Flughafen' und einer Frau, die schreit und dabei sich die Ohren zuhält.
Glaub ist irgendwas von wegen Ausgleich Lärmbelastung gewesen, da auf der Sübahn tendenziell eher mehr Verkehr abgewickelt wird - ob's da jetzt die eine Maschine rausreißt ist aber wohl eher zweifelhaft^^
MUCFLYER
Mitglied
Wenn ich deine Frage richtig verstehe, zielst du auf unterschiedlich geflogene W-SID's ab? Gut beobachtet.
Die S-SID's der 26L mit direktem Turn über der Isar nach Süden sind -wie bereits geschildert- spätabends Lärm limitiert und mit einer max Speed von 210 Knoten beaufschlagt. Also werden schwere Heavys im Standard erstmal 14 NM gradaus nach Westen geschickt bevor sie ihren Turn nach Osten beginnen.
Hier mal die passende Chart dazu
Und hier
Nun zu deiner Frage, die Thai wird aufgrund ihres späteren Routings und somit Anschlussairways südlicher als bspw. die LH's nach HKG und PVG fliegen. Sie nutzt die Standard W-SID passend über die Waypoints MEBEK und KIRDI, also in etwa über die Münchner Speicherseen bei Ismaning hinweg.
HKG und PVG werden jedoch deutlich nördlicher geflogen und somit geht es in der Regel über den Waypoint BIBAG Richtung Eggenfelden um die 'Auffahrt' zur passenden Autobahn zu finden... Der Standard würde die Flieger zwar auch hier über die Speicherseen schicken, jedoch gewähren die Lotsen nach Verkehrslage nach dem Turn bei Dachau gerne einen DIRECT BIBAG, da die Flieger hoch und somit leise genug sind. Daher fliegen sie oftmals deutlich nördlicher über Hallbergmoos parallel zur Runway zurück nach Osten. Fast über den Platz, schön anzuschauen...
Unser Südsektoren Lotse BenBen möge mich ggf. korrigieren
Zuletzt bearbeitet:
Eigentlich ist diese längere Umleitung der TG mit direkten Überflug über die Stadt ein Unding wenn man den Lärm als Begründung heranzieht. Diese 747 ist der lauteste regelmäßige Flug den man in München hört und der dann genau über den ganzen Münchner Norden fliegt wodurch deutlich mehr Bewohner betroffen sind als in den Feldern südlich vom Flughafen. Wobei Lärm in der Stadt natürlich relativ ist, aber nach 22 Uhr ist es schon recht deutlich.
Mich selber stört der Flug nicht, ich freu mich eher wieder hochzuschauen und den guten Jumbo oben drüberziehen zu sehen.
Mich selber stört der Flug nicht, ich freu mich eher wieder hochzuschauen und den guten Jumbo oben drüberziehen zu sehen.
yogibear_II
Mitglied
Eigentlich ist diese längere Umleitung der TG mit direkten Überflug über die Stadt ein Unding wenn man den Lärm als Begründung heranzieht. Diese 747 ist der lauteste regelmäßige Flug den man in München hört und der dann genau über den ganzen Münchner Norden fliegt wodurch deutlich mehr Bewohner betroffen sind als in den Feldern südlich vom Flughafen. Wobei Lärm in der Stadt natürlich relativ ist, aber nach 22 Uhr ist es schon recht deutlich.
Mich selber stört der Flug nicht, ich freu mich eher wieder hochzuschauen und den guten Jumbo oben drüberziehen zu sehen.
Ich freue mich auch immer über die Thai. Die 747 hat ein schönes Audioprofil. Man weiß sofort: Das ist sie!
Aber aus Lärmschutzgedanken ist es natürlich verrückt. Es ist eigentlich überhaupt verrückt die Flieger so niedrig über München zu schicken. Mir gefällts, da sieht man die Flieger, die man auf Flightradar verfolgen kann endlich auch mal. Und die 747 von der Thai dann vom Balkon aus zu sehen, das hat definitiv was.......
Also ich halte fest: Die Thai ist nicht zu schwer oder manövrierunfähig, sondern es ist eine "lokale" Begebenheit, die den Flieger in diese weite Schleife zwingt. Danke für die Antwort.
MUCFLYER
Mitglied
Nein, nicht ganz... Der erst Teil passt, sie ist genauso wendig wie ein A340 (oder träge...) aber die weitere Kurve über München bleibt dem später südlicheren Routing über Österreich geschuldet. Für die TG macht ein enger nordöstlicher Bogen zurück über den Platz keinen Sinn.