LH A350 Betrieb in MUC

Machrihanish hat gesagt.:
Einerseits ja, andererseits werden fünf 346 ja mit 380 abgetauscht. Von dem her ist die eigentlich interessante Frage die des Zuschnitts der 333-Flotte - zumal fünf 359 in FRA auch nicht der wahre Hugo wären - weshalb noch interessanter die Entscheidung(en) betreffs der 350-Optionen wird: Denn 20 779 reichen nicht für 13 744 und 16 343.
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Die 20 B779 waren immer als Ersatz für die 13-14 B744 geplant:

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In der 200-300 Sitzer Kategorie hat die LH Gruppe demnächst einen großen Knick (OS B772 & B763, LX&LH A343). Der A359 ist ein guter Ersatz für den B772, aber wohl zu groß als B763 oder A343 Ersatz. Ich bin mir sicher wenn Airbus mit dem Preis für den A339 runter kommt wird es neuigkeiten aus Spohrland geben.
 

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Die Grafik stammt übrigens von Edward Russell, Analyst für FlightGlobal. (@e_russell auf Twitter) Ich finds eine hervorragende Auflistung / Gegenüberstellung der verschiedenen Flugzeugtypen.
 
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oliver2002 hat gesagt.:
Der wäre viel zu groß als A343 Ersatz.
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1:1 mag man das so sehen, da aber in Deckfläche die A359 ziemlich genau zwischen A346 und A343 (eher am unteren Ende der Mitte) liegt, findet derzeit mit 346>359 eine Reduktion statt, die bei Fortführung in die 343-Flotte hinein graduell wieder wettgemacht würde.

Mit anderen Worten: der eigentlich aus der 343>359-Ablösung resultierende Kapazitätsgewinn wird nicht realisiert, und statt dessen über die Regionalisierung einzelner L/H-Strecken qua Eurowings in den Markt gegeben. Um den Markt zu sichern, ohne die horrenden AB-Verluste zu kopieren.

In diesem Sinne ist zumindest ab den 30 Optionen eine situative (nicht en bloc) Wandlung in A351 präpariert.
 
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Machrihanish hat gesagt.:
1:1 mag man das so sehen, da aber in Deckfläche die A359 ziemlich genau zwischen A346 und A343 (eher am unteren Ende der Mitte) liegt, findet derzeit mit 346>359 eine Reduktion statt, die bei Fortführung in die 343-Flotte hinein graduell wieder wettgemacht würde.

Mit anderen Worten: der eigentlich aus der 343>359-Ablösung resultierende Kapazitätsgewinn wird nicht realisiert, und statt dessen über die Regionalisierung einzelner L/H-Strecken qua Eurowings in den Markt gegeben. Um den Markt zu sichern, ohne die horrenden AB-Verluste zu kopieren.

In diesem Sinne ist zumindest ab den 30 Optionen eine situative (nicht en bloc) Wandlung in A351 präpariert.
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Wenn ich mich recht erinnere, wurde vor einiger Zeit seitens LH die Aussage getroffen, dass man vermutlich "zu viele" B779 und "zu wenige" A350 bestellt hat. Würde für mich bedeuten, dass man ursprünglich die A346 in München mit A359 am unteren Ende und B779 am oberen Ende ersetzen wollte.

Insofern würde sich im Einklang mit dem A380 Versuch in MUC die A35K als vorsichtigere Expansion/Abrundung der Flotte statt B779 aufdrängen zzgl. Vorteile bei der Homogenität bzgl. Ersatzteile und Crew.
 
Eine volle A359 anstelle einer kleineren A330 oder A343 zu verkaufen ist aüsserst schwer. Die LX leidet momentan darunter seine B77W profitabel zu füllen. Ich glaube kaum das LH der OS oder LX A359 anstelle der B763 oder A343 antun wird. Mein tipp für diese Sparte ist weiterhin A339neo weil günstig oder B789, fall günstig und vor 2025 verfügbar.
 
speedo hat gesagt.:
... Insofern würde sich im Einklang mit dem A380 Versuch in MUC die A35K als vorsichtigere Expansion/Abrundung ...
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Die 35K wäre aber schon die 350-1100. In einem Modulbaukasten natürlich nicht ausgeschlossen, aber meine Gedanken würden sich eher um die -1000 drehen, die gerade zwischen DOH und LHR den Fährkehr aufgenommen hat.

oliver2002 hat gesagt.:
Eine volle A359 anstelle einer kleineren A330 oder A343 zu verkaufen ist aüsserst schwer.
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Nun ja, 9% schwerer als 333/343 und 17% einfacher als 346?

oliver2002 hat gesagt.:
Die LX leidet momentan darunter seine B77W profitabel zu füllen.
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Man könnte sie zu LGW verschieben.

Machrihanish hat gesagt.:
Nur die sechs 77W für swiss, die bleiben shraeg. Wahrscheinlich verschenkt...
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speedo hat gesagt.:
Die meinte ich auch.
Dachte hinter dem Kürzel 35K(ilo) steht die 350-1000
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Ja, A35K ist die offizielle Bezeichnung für den A350-1000. K steht nämlich für Tausend.

Es gibt aber Leute, die A35J oder A351 schreiben. Das ist aber keine offizielle Bezeichnung seitens IATA (ohne A davor) und ICAO. Wahrscheinlich ist Mac genau auf diesen Fehler hineingefallen, da es bei Boeing so gehandhabt wird in der B737-Serie.
 
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HND wird ab Juni wieder mit A359 geflogen (im Juni im Wechsel mit A346, ab Juli komplett mit A359).

PVG wird ab Mai in einem Mix aus A359 und A346 geflogen.

CPT, JFK und MEX werden im Winter 18/19 mit A359 geflogen.

Update: JFK bereits ab August 2/7 mit A359 (MUC-JFK wird sehr bunt mit 1/7 A333, 4/7 A346 und 2/7 A359).
 
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Fly2AKL hat gesagt.:
Die D-AIXI und zukünftige 'Dortmund' kam heute aus dem Paint Shop:

Msn202 F-WZGO 28/3/2018 by A380_TLS_A350, auf Flickr

Auslieferung geplant Anfang Mai 2018.
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"As if LH is mourning."

"LH have made an utter DISASTER of what was supposed to be their piece de resistance...."

"Singapore Airlines is a textbox example of how to keep a timeless livery modern and fresh. The same basic livery has been around since the 70s but thre has been several refreshes/moderniseations throughout that period. Each one is subtle enough that very few people would notice them yet if you parked an SQ 707 next to an SQ A350, the difference would certainly be obvious. If only Lufthansa had taken a similar approach.

If SQ impulsively decided to paint all their planes eurowhite, it would be an obvious sign of mismanagement since the current brand (and, more importantly the reputation for quality that it is synonymous with) is the product of decades and decades of careful refinement."
 
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