Maxi-Air
Mitglied
OK, das stimmt, aber das Transaero welche nimmt, bestätigen sie damit, dass sie gerade die letzen SQ B744 aufgekauft haben !
LH Flotteninfos 2010 - 2015
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OK, das stimmt, aber das Transaero welche nimmt, bestätigen sie damit, dass sie gerade die letzen SQ B744 aufgekauft haben !
starflyer
Mitglied
Die drei sind ja auch Baujahr 1996 und 2001, das ist ein gewaltiger Unterschied zur D-ABVA.
Maxi-Air
Mitglied
Aber 22 Jahre alte B744 ist was anderes als 36 Jahre alte B742 !
starflyer
Mitglied
Hier noch die letzte Reise der VA bei FlightAware.
Machrihanish
Mitglied
Wieso? In dreizehn Minuten auf FL400 war doch nochmal lustig. Hat man sonst nur im Berlinverkehr. ;D
Und gerade fällt mir außerdem auf: Die BVA passierte in gut 10NM (also iW Sichtweite) den Flugplatz KLEW - Auburn-Lewiston, Maine. Was war da noch gleich? Genau.
Auf der von Dir verlinkten Karte kann das nachvollziehen, wer die Karte zunächst mittels der Schaltfläche auf ihr unten rechts vergrößert, dann auf den Startpunkt Bangor einzoomt, und "Flugwesenkarte" wählt. Der zu Beginn grüne Flugpfad wird Blauviolett und etwas dicker, diesem folgt man bis zur zweiten gelb eingefärbten Stadt südlich des Pfades, Auburn. Südwestlich der Stadt liegt der Platz (Pistenkreuz).
Und gerade fällt mir außerdem auf: Die BVA passierte in gut 10NM (also iW Sichtweite) den Flugplatz KLEW - Auburn-Lewiston, Maine. Was war da noch gleich? Genau.
Auf der von Dir verlinkten Karte kann das nachvollziehen, wer die Karte zunächst mittels der Schaltfläche auf ihr unten rechts vergrößert, dann auf den Startpunkt Bangor einzoomt, und "Flugwesenkarte" wählt. Der zu Beginn grüne Flugpfad wird Blauviolett und etwas dicker, diesem folgt man bis zur zweiten gelb eingefärbten Stadt südlich des Pfades, Auburn. Südwestlich der Stadt liegt der Platz (Pistenkreuz).
Zuletzt bearbeitet:
In "unserem" Fall (ABVA) sind die Flugstunden von über 110.000 entscheident, die 100.000 CYC mit einem Langstreckenflugzeug knacken wäre schon echt schwierig.
Sehr theoretisch könnte man die Flugzeuge "immer weiter fliegen", nur irgendwann wird es dann schon extrem aufwändig und lohnt nicht mehr, denn wie beim Auto steckt man eine Menge Knete rein, die Karre bleibt aber wertlos. Die A330/A340 haben das erste "Service-Limit" bei 80.000 Stunden, dass kann man dann auf 100.000 erhöhen und dann gehts weiter auf >150.000FH, aber soweit ist wohl bisher kein A340.
ETSF
Mitglied
Die ältesten A343 z.B haben Blockzeiten um die 95000h (Flugzeiten ca 90000h) und ca 11000 CYC...
Gruss aus ETSF
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muc-driver
Mitglied
Und die IHW ist vorhin ferry nach FRA raus.
EDIT: Nach HAM
Zuletzt bearbeitet:
"Bilderrätsel" neue Business Class in der 747-8
Das neue Lufthansa Magazin 2/2012 ist unter http://www.lhm-lounge.de/lh_1202_interkonti/lh_1202_inter_doppel.pdf verfügbar. Auf Seite 51 (PDF Seite 26) links oben gibt es ein Bild das meines Erachtens ein ganz klein wenig der neuen Business Class zeigt.
Das neue Lufthansa Magazin 2/2012 ist unter http://www.lhm-lounge.de/lh_1202_interkonti/lh_1202_inter_doppel.pdf verfügbar. Auf Seite 51 (PDF Seite 26) links oben gibt es ein Bild das meines Erachtens ein ganz klein wenig der neuen Business Class zeigt.
moddin
Im Urlaub
Zumindest passen Farbe und Sitzanordnung zu dem, was ich bisher gehört habe.
Maxi-Air
Mitglied
Sieht für mich nach grünen Sitzen mit 2-2-2 aus, oder ?
moddin
Im Urlaub
Mich erinnert es eher an die First. Grün würde auch nicht passen. Denke mal, da man die First farblich überarbeitet hat und das momentan sehr krass ausschaut, wenn man in der First ist und in die Business schaut, dass man da einen ähnlichen Farbton hernimmt. Zur Anordnung, denk auch 2-2-2, allerdings leicht schräg, weil die Sitze ja komplett in eine Liegeposition gebracht werden können dann, zumindest sagt man es so, ob es stimmt, weiß ich nicht. Die jetzigen gehen ja nicht ganz flach zu machen, also brauch man auch nicht so einen großen Sitzabstand. Bei den neuen wird man aber kaum die Länge der Business-Class bei gleichbleibender Anzahl der Sitze vergrößern. Nur meine Gedanken!
Matze20111984
Mitglied
Also grün ist das nicht, ich glaube eher, dass das die Reflektionen der gelben Westen sind, die das etwas grün aussehen lassen.
Maxi-Air
Mitglied
Dann sind's wieder 14, oder ?
moddin
Im Urlaub
Momentan in MUC: HC, HF, HM, HN, HO, HR, HU, HV, HX, HY und HZ, macht also 11 A346er.
HW ist am 27. nach HAM (?), dafür kam die HX.
HP ist am 30. nach HAM, dafür kam die GY runter.
HQ ist am 1. nach MLA (?), dafür dürfte heut die HR gekommen sein.
graubündenbiker
Mitglied
Umbau NEK - aktueller Stand
Hoi zusammen!
Wenn ich mich nicht täusche gab es mal eine Übersicht in der zu sehen war, welche Maschinen schon mit der NEK ausgestattet sind - nur leider finde ich sie grade nicht mehr oder verwechsle da etwas. Einzig diesen Beitrag von letztem Jahr habe ich gefuden:
Weiß jemand wie es aktuell ausschaut? Sind schon alle Maschinen umgerüstet?
Noch eine weitere Frage: Ich fliege Anfang März von Hannover über Frankfurt nach Edinburgh. Auf allen vier Legs sind derzeit A32X geplant - ist es so, dass diese Angaben relativ unzuverlässig sind (bzw. LH flexibel)? Ich hoffe ja noch auf einen Flug mit einer B735 bevor sie weg sind, meint Ihr da besteht noch eine Chance?
Danke und Gruß,
Max
Hoi zusammen!
Wenn ich mich nicht täusche gab es mal eine Übersicht in der zu sehen war, welche Maschinen schon mit der NEK ausgestattet sind - nur leider finde ich sie grade nicht mehr oder verwechsle da etwas. Einzig diesen Beitrag von letztem Jahr habe ich gefuden:
Weiß jemand wie es aktuell ausschaut? Sind schon alle Maschinen umgerüstet?
Noch eine weitere Frage: Ich fliege Anfang März von Hannover über Frankfurt nach Edinburgh. Auf allen vier Legs sind derzeit A32X geplant - ist es so, dass diese Angaben relativ unzuverlässig sind (bzw. LH flexibel)? Ich hoffe ja noch auf einen Flug mit einer B735 bevor sie weg sind, meint Ihr da besteht noch eine Chance?
Danke und Gruß,
Max
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