LH Flotteninfos
- Themenstarter MUCFLYER
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_michael_muc_
Mitglied
Ich habe schon vor ein paar Tage mal nachgefragt, aber weiß zufällig jemand warum der Hex-Code von der D-AIVA noch 4CAC58 lautet und LH damit unterwegs ist?
Laut Flightradar und Planespotters sollte dieser eigentlich 3C66C1 sein. Folglich kann man die D-AIVA natürlich nich unter Lufthansa finden sondern läuft unter "Private Owner - EI-GWZ"?
Laut Flightradar und Planespotters sollte dieser eigentlich 3C66C1 sein. Folglich kann man die D-AIVA natürlich nich unter Lufthansa finden sondern läuft unter "Private Owner - EI-GWZ"?
Ist jetzt bei FR24 auch die D-AIVA. Momentan LH474 DLH4J nach YUL.
Bei der LH 466 nach SAN wird auf Flightradar nach dem Start wohl auch fälschlicherweise häufig ein A321 als Flugzeugtyp angezeigt.
Zuletzt bearbeitet:
PlaneHunter
Mitglied
Einen Namen für den Flieger hatte man offenbar nicht übrig, trotz vollständiger Lackierung. Dabei gäbe es doch genug "ruhende" Großstädte. "München" hat man sich ja auch vom abgestellten D-AIMB besorgt. Aber passt ja zu den jüngsten Umbenennungsaktionen bei den A321neo und der Nichtberücksichtigung der ex-OS-A319. Dieses Vorgehen kann man nicht mehr verstehen.
PlaneHunter
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Das ist nicht ausgeschlossen. Aber ich glaube nicht, dass bei Namensübertragungen vorher gefragt wird. Ich weiß von zahlreichen Fällen in jüngerer Vergangenheit, in denen Vertreter der Städte überrascht waren, als sie von der Neuvergabe erfahren haben.
Machrihanish
Mitglied
Es ist doch relativ nachvollziehbar, beim aktuellen Flottensirtaki vor allem die Flugzeuge zu taufen, die voraussichtlich lange in der jeweiligen Flotte verbleiben. Also eher Neuflugzeuge als Opportunitäten oder Gnadenbrötler.
Wildes Umkleben von Namen durch wilde AOC-Politik führen die Praxis, der ein gewisser Essentialismus des Individuums eignet, ad absurdum. Der A350 München ist genauso schlüssig wie eine 787 Berlin. Nachvollziehbar ist aber, manche Namen trotz aller Volten der Hersteller in der Flotte sichtbar zu halten. Die Lieferschwierigkeiten 787 und 777 sind ja vor allem begründet in slipping standards und der Fehleinschätzung Boeings, sich über dem Gesetz zu sehen. Wer hoch fliegt, fällt tief.
Nachvollziehbar, wo mal ein OB 'rauskam' um mit einem Vorstand und Damen einen Flieger pathosvoll auf die Luftstraßen der Welt zu entsenden, wenn der dann stillschweigend in der
Da Lufthansa die Verankerung in der Fläche (abseits werblich-strategischer Akte an ihren Standorten) schon lange abschätzig bewertet, wäre ein Niedergang des Taufwesens keine Überraschung. Übrigens gibt es auch rechtliche Hürden für die Nutzung von Toponymen, denn die Nutzung von Wappen ist zumeist an die Genehmigung durch die wappenführende Entität geknüpft. Spätestens seit der mehrheitlichen Privatisierung der Lufthansa versteht sich das Zeigen hoheitlicher Symbole abseits der vorgeschriebenen Bundesflagge in geschäftlichen Zusammenhängen nicht mehr fraglos.
In diesem Zusammenhang stieß ich kürzlich auf den interessanten Fall der D-ABXL Neuss, die am 4.12.86 noch als Silberling geliefert und zu diesem Zeitpunkt mit dem für die Flotte neuen Namen Neuss gelistet wurde – also Ersttaufe. Ich konnte bis heute nicht klären, ob diese Maschine jemals mit dem Neußer Stadtwappen gesichtet wurde, denn alle auffindbaren Fotos aus ihrer Anfangszeit (iirc immerhin rund vier Jahre) sind blanko, keine Spur von Neuss. Erst im Design von 1988 taucht der Name Neuss auf ihr auf, bekanntlich ohne Wappen. In seinem Gesamtformat ist das Neußer Wappen 'quer', nicht 'hoch', da der von vielen Wappen bekannte Wappenschild von zwei Löwen gehalten wird und er drittens eine Krone trägt. Meinem Eindruck nach legt die Stadt Neuss erheblichen Wert auf diese drei Elemente, was das Wappen (das ja herausstechen will) etwas 'sperrig' macht, vielleicht zu sperrig für eine Bordwand. Und man muß sich ja wirklich vor Augen halten – kein Vorstand der Lufthansa, anders als das Nüsser Wappenkreuz, wurde je von einem Kaiser bekrönt. Was uns zurück zu Söder führt.
Daß der MP die kleinste München seit 1982 taufen mußte, eine geschrumpfte München, ist die sichtbarste Quittung für den Fortfall des Verkehrsgebietes Asien, nachdem die gefühlten Herren der Welt (wir) die Seuche nicht in den Griff kriegen. Eine Second-hand-München, Franz Josef Strauß dreht sich doch im Grabe herum. Leute mit Sinn für's Protokoll hätten für diesen Job den OB disponiert…
Jetstream
Mitglied
Lufthansa bestätigt Auslieferung des ersten "Dreamer" im zweiten Halbjahr 2022. Nach erfolgtem Kabinenumbau in Frankfurt wird die Maschine für's Crew-Training zunächst auf innerdeutschen Routen zum Einsatz kommen. Erstes Interkontziel bleibt Toronto.
www.lufthansagroup.com
First Lufthansa Boeing 787-9 gets ready for delivery
Lufthansa to receive its first Boeing 787-9 when deliveries recommenceFollowed by cabin refurbishment at Frankfurt maintenance centerOfficial naming of the aircraft "Berlin" and first flight in the second half of the yearKerosene consumption and CO2 emissions of Boeing 787-9 around 25 percent lower
Die B747-400 handelt sich mittlerweile täglich 3-4 Stunden Verspätung auf dieser Strecke ein. Wird Zeit für etwas Neues. Auch wenn das LH-Sitzplatzangebot auf dieser Strecke deutlich sinken wird.
Jetstream
Mitglied
Muss nicht zwangsläufig an den Fliegern liegen .
Machrihanish
Mitglied
Lufthansa bestätigt Auslieferung des ersten "Dreamer" im zweiten Halbjahr 2022. Nach erfolgtem Kabinenumbau in Frankfurt wird die Maschine für's Crew-Training zunächst auf innerdeutschen Routen zum Einsatz kommen. Erstes Interkontziel bleibt Toronto.
First Lufthansa Boeing 787-9 gets ready for delivery
Lufthansa to receive its first Boeing 787-9 when deliveries recommenceFollowed by cabin refurbishment at Frankfurt maintenance centerOfficial naming of the aircraft "Berlin" and first flight in the second half of the yearKerosene consumption and CO2 emissions of Boeing 787-9 around 25 percent lower
Im Sommer halte ich den Dreamliner ab FRA in Richtung der kanadischen Metropole für fast zu klein, zumindest wenn man sich an Vor-Pandemiezeiten orientiert. Aber vielleicht hat sich die Nachfrage Richtung Nordamerika doch noch nicht so gut erholt. Aber wer weiß, ab wann der Flieger überhaupt bereit istLufthansa bestätigt Auslieferung des ersten "Dreamer" im zweiten Halbjahr 2022. Nach erfolgtem Kabinenumbau in Frankfurt wird die Maschine für's Crew-Training zunächst auf innerdeutschen Routen zum Einsatz kommen. Erstes Interkontziel bleibt Toronto.
First Lufthansa Boeing 787-9 gets ready for delivery
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Man kann hier ja auch über das Joint Venture mit AC auf deren Seite ausgleichen, wenn die LH weniger Sitze anbietet, wenn man muss und möchte.
Gibt es schon einen Sitzplan für die 789 ? Wieviele Paxe kommen denn in den Genuss ?
Machrihanish
Mitglied
Toby
Mitglied
30-21-248
Boeing 787-9 Dreamliner Seating Details | Vistara
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www.airvistara.com
d.h. im Vergleich zur 744 eine sehr kleine aber deutlich aufgewertete Business-Class30-21-248
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entweder flog man in der 744 halb leer in der "C" oder man kann jetzt die Ticketpreise deutlich erhöhen...