LH Langstrecke Sommer 2006 ff.
- Themenstarter flymunich
- Beginndatum
MUCFLYER
Mitglied
Sorry, aber im Sommer waren in der M oftmals nur 40, 50... Hansel gesessen, während die C annähernd voll war.
Und mit freiwillig nicht in den Iran fliegen, meine ich die momentane Situation.
Da macht ein normaler Mensch -der keine zwingenden Gründe hat- einen großen Bogen um die Region...
Das Reiseveranstalter oft verspätet reagieren oder die Lage aussitzen und das Flugangebot aufrecht erhalten, haben wir ja bei anderen Anlässen schon erlebt.
Und mit freiwillig nicht in den Iran fliegen, meine ich die momentane Situation.
Da macht ein normaler Mensch -der keine zwingenden Gründe hat- einen großen Bogen um die Region...
Das Reiseveranstalter oft verspätet reagieren oder die Lage aussitzen und das Flugangebot aufrecht erhalten, haben wir ja bei anderen Anlässen schon erlebt.
Die Hansa schaut sich derzeit "Dedicate" von Air France ganz genau an und denkt darüber nach, einen ähnlichen Service für yield-starke Ziele im Mittleren Osten einzuführen. Dabei sind die Namen Kuwait, Teheran und Muscat gefallen.
Meine Meinung dazu: Gute Idee, yield-starke Direktflüge mit kleinem Fluggerät zu bedienen (Biz+kleine Eco), aber das v.a. in diesen Gebieten gut laufende Cargo-Geschäft müsste dann von LCAG im Alleingang mit wenigen MD11-Frequenzen bedient werden. Ob sich das lohnt?
Teheran jedenfalls war bisher ein ausgesprochen gutes Ziel für LH. hochpreisiger Business und Leisure Traffic zussammen mit (im Sommer) sehr viel Ethno-Traffic und fast immer vollem Cargp-Belly - das hat sich gelohnt.
Wie's sich bis Sommer 06 entwickelt, man wird sehen. Krisenfrei war der Iran aber eh noch nie
Meine Meinung dazu: Gute Idee, yield-starke Direktflüge mit kleinem Fluggerät zu bedienen (Biz+kleine Eco), aber das v.a. in diesen Gebieten gut laufende Cargo-Geschäft müsste dann von LCAG im Alleingang mit wenigen MD11-Frequenzen bedient werden. Ob sich das lohnt?
Teheran jedenfalls war bisher ein ausgesprochen gutes Ziel für LH. hochpreisiger Business und Leisure Traffic zussammen mit (im Sommer) sehr viel Ethno-Traffic und fast immer vollem Cargp-Belly - das hat sich gelohnt.
Wie's sich bis Sommer 06 entwickelt, man wird sehen. Krisenfrei war der Iran aber eh noch nie
Gerade in a.net gefunden:
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL,]LH Summer Timetable 2006 new changes.
LH will add an extra FRA-ORD flight July and August operated 6 times a week.(LH448 with A343)
Anmerkung: Woher nimmt LH diesen A340-300? V.a. wo doch im August der letzte geleaste A343 zurückgegeben wird und daher ab MUC einige Frequenzen nach DEL, YUL, THR gestrichen werden.
There will be as well an extra FRA-PVG 3 times a week (LH780 wtith A343)
LH will start operating flights to Astana (TSE) in Summer Timetable.
Flight LH648/649 FRA-ALA (Almaty) will stop 2 or 3 times a week in Astana operated by A332/A333.
Anmerkung: Das ist dann wohl eine der beiden neuen Destinationen, die Zinni im a.de-Forum angekündigt hat.
LH will be operating 17 A333/A343/A346 out of Munich airport, increasing to 20 in Summer 2007 and 23 2008.
[/FONT][/FONT][/FONT]
[FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL, Helvetica, Geneva][FONT=ARIAL,]LH Summer Timetable 2006 new changes.
LH will add an extra FRA-ORD flight July and August operated 6 times a week.(LH448 with A343)
Anmerkung: Woher nimmt LH diesen A340-300? V.a. wo doch im August der letzte geleaste A343 zurückgegeben wird und daher ab MUC einige Frequenzen nach DEL, YUL, THR gestrichen werden.
There will be as well an extra FRA-PVG 3 times a week (LH780 wtith A343)
LH will start operating flights to Astana (TSE) in Summer Timetable.
Flight LH648/649 FRA-ALA (Almaty) will stop 2 or 3 times a week in Astana operated by A332/A333.
Anmerkung: Das ist dann wohl eine der beiden neuen Destinationen, die Zinni im a.de-Forum angekündigt hat.
LH will be operating 17 A333/A343/A346 out of Munich airport, increasing to 20 in Summer 2007 and 23 2008.
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munich
Schneekönig
Na ja MatzeYYZ, das Thema ist ja inzwischen wohl "gegessen".
Allerdings frage ich mich bei dem "rasantem Wachstum" auf der Langstrecke die nächsten 2 Jahre, ob MUC sich das mit der 3. RWY nicht tatsächlich sparen sollte.
Man schmeißt ja nicht 4 km Beton für 2 zusätzliche Flieger in die Landschaft. Und kommt mir jetzt blos nicht mit Feederflügen...
Allerdings frage ich mich bei dem "rasantem Wachstum" auf der Langstrecke die nächsten 2 Jahre, ob MUC sich das mit der 3. RWY nicht tatsächlich sparen sollte.
Man schmeißt ja nicht 4 km Beton für 2 zusätzliche Flieger in die Landschaft. Und kommt mir jetzt blos nicht mit Feederflügen...
MUCFLYER
Mitglied
Wenn das wirklich alles an LH Wachstum bis 2007 in MUC sein sollte, muß man sich bald fragen was immer die vollmundigen Ankündigungen der Verantwortlichen diesbezüglich sein sollen.
Da ja die Flüge nach und nach erst veröffentlicht werden, denke/hoffe ich aber das da noch einiges für 2007 nachkommt...:think:
Da ja die Flüge nach und nach erst veröffentlicht werden, denke/hoffe ich aber das da noch einiges für 2007 nachkommt...:think:
Machrihanish
Mitglied
Der Verstärker FRAPVG operiert nicht in 07 und 0806.
D-ABVF hat gesagt.:
entweder ich kann nicht mehr zählen oder ich verstehe Eure Einwände hier nicht! Das heißt doch, dass bis 2008 pro Jahr 3 (in Worten: drei) neue Langstreckenjets nach MUC kommen, oder? Und mit drei neuen Jets p.a. kann ich doch mehr als nur eine tägliche neue Langstrecke eröffnen?!