LH Langstrecke Sommer 2006 ff.
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)
Machrihanish
Mitglied
Mich wundert ja doch sehr, daß noch niemand die Frage gestellt hat, was
eigentlich mit den 1,5 A346 geschieht, die freiwürden, *falls* LH526/527 ab
Mai/Juni entfiele.
eigentlich mit den 1,5 A346 geschieht, die freiwürden, *falls* LH526/527 ab
Mai/Juni entfiele.
flyEmirates
Mitglied
Diese 1,5 A346 fliegen nach TLV und YVR, die sind also schon verplant und somit muß LH526 in der jetzigen Form gestrichen werden, da sonst die Flieger nicht reichen 
Machrihanish
Mitglied
Falsch; leicht nachzurechnen.
Machrihanish
Mitglied
#1 YVR
#2 KIX
#3 ICN
#4,5 MNL
#6 TLV
#7 SFO
#8,9 PVG
#11 ORD
#12 BLR
#2 KIX
#3 ICN
#4,5 MNL
#6 TLV
#7 SFO
#8,9 PVG
#11 ORD
#12 BLR
Machrihanish
Mitglied
Oder glaubt jemand, die Nummer zehn steht in der Hochsaison in FRA als
Spare, jemand von denen, die sagen, LH sei knapp an Sitzen?
Vielleicht kriegt ja DUSNYC seinen 3X3 zurück, und LH hält sich CO in NRW
mittelfristig vom Halse, wie auch erfolgreich heute schon anderswo.
Aber das glaube ich nicht recht.
Spare, jemand von denen, die sagen, LH sei knapp an Sitzen?
Vielleicht kriegt ja DUSNYC seinen 3X3 zurück, und LH hält sich CO in NRW
mittelfristig vom Halse, wie auch erfolgreich heute schon anderswo.
Aber das glaube ich nicht recht.
Machrihanish
Mitglied
Gut! Ich behaupte das Gegenteil.
Eppur' si muove:
LH526 0845FRA-SCL2005
LH527 2150SCL-FRA2025+
Also braucht man nur zehn für das ganze Menü,
insbesondere ist der zehnte also nicht wegen YVR verplant.
526/527 wird übr. gerade entfernt.
Eppur' si muove:
LH526 0845FRA-SCL2005
LH527 2150SCL-FRA2025+
Also braucht man nur zehn für das ganze Menü,
insbesondere ist der zehnte also nicht wegen YVR verplant.
526/527 wird übr. gerade entfernt.
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hubby hat gesagt.:
Das sind FMG- Träume. Man darf nicht alles glauben was der FMG- Chef und der LH- Statthalter während eines Jahres so von sich geben.
Ich denke nur an das Dilemma mit MUC- JNB. Da hat der FMG- Chef lauthals verküdet, daß die Langstreckenverbindungen ex MUC ausgebaut würden und 2 Tage später wurde durch LH angekündigt MUC-JNB zu streichen.
Sollen auch endlich mal ein paar LH-Jumbos in München stationiert werden.
MUC-DEL, MUC-JFK, MUC-LAX und MUC-SFO wären gute Strecken dafür!!!
Dafür könnte man PEK, IAD und ORD mit A346 bedienen.
@ checkin
Ich glaube zur Zeit ist man im Hause LH ganz froh weniger Kapazität noch Südafrika zu haben. Es läuft derzeit nicht so rund wie die letzten 2-3 Jahre. Ein wenig Optimismus darf man schon verbreiten, auch was neue LH-Langstreckenziele betrifft. Es wird immer ein "Kommen" und "Gehen" von Strecken geben, wobei die neuen Strecken überwiegen dürften. Insgesamt sehe ich schon stattliche Zuwächse in der Langstrecke auf München zukommen. Wenn auch nicht sofort und immer an den Zuwachsraten in anderen Verkehrsbereichen, wie z.B. Fracht.
MUC-DEL, MUC-JFK, MUC-LAX und MUC-SFO wären gute Strecken dafür!!!
Dafür könnte man PEK, IAD und ORD mit A346 bedienen.
@ checkin
Ich glaube zur Zeit ist man im Hause LH ganz froh weniger Kapazität noch Südafrika zu haben. Es läuft derzeit nicht so rund wie die letzten 2-3 Jahre. Ein wenig Optimismus darf man schon verbreiten, auch was neue LH-Langstreckenziele betrifft. Es wird immer ein "Kommen" und "Gehen" von Strecken geben, wobei die neuen Strecken überwiegen dürften. Insgesamt sehe ich schon stattliche Zuwächse in der Langstrecke auf München zukommen. Wenn auch nicht sofort und immer an den Zuwachsraten in anderen Verkehrsbereichen, wie z.B. Fracht.
Zuletzt bearbeitet:
Heutzutage ist es für den Flughafen München wegen diverser anstehender Ausbaumaßnahmen ziemlich wichtig eine gewisse Planungssicherheit zu bekommen. Die Pläne der Lufthansa verstärkt in München zu wachsen sind nicht nur Aussagen sondern die Realität. Der Europaverkehr wächst seit Jahren kontinuierlich und wird in den nächsten Jahren das Niveau von Frankfurt erreichen und sogar überschreiten. Bei der Anzahl der Flugbewegungen (jedoch mit kleineren Fluggerät) liegt ja München schon 2005 vor Frankfurt. Im Inlandverkehr ohnehin schon seit längerer Zeit.
Besondere Wachstumsmärke ex MUC sind Afrika und Nachostbereich sowie USA/Kanada und Fernost. Hier gäbe es noch jede Menge Ziele wie z.B.
CAI, TLV, TUN, KWI, BEY, DEN, IAH, MIA, SIN, BOM, NGO um einfach nur einige zu nennen. Im Europaverkehr sind das nur wenige Ziele im Westen wie z.B. GLA, TRD, RTM, LNZ, DUB, BIO und AGP.
Ziele in den Osteuropa udn GUS-Staaten würde es z.B. VNO, TLL, RIX, MSQ, TIA usw. geben.
Besondere Wachstumsmärke ex MUC sind Afrika und Nachostbereich sowie USA/Kanada und Fernost. Hier gäbe es noch jede Menge Ziele wie z.B.
CAI, TLV, TUN, KWI, BEY, DEN, IAH, MIA, SIN, BOM, NGO um einfach nur einige zu nennen. Im Europaverkehr sind das nur wenige Ziele im Westen wie z.B. GLA, TRD, RTM, LNZ, DUB, BIO und AGP.
Ziele in den Osteuropa udn GUS-Staaten würde es z.B. VNO, TLL, RIX, MSQ, TIA usw. geben.
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nonstop hat gesagt.:
Eine wäre gut,
leider sind es Osaka, Singapur, Johannesburg, Miami, Bangkok, Kuala Lumpur, Saigon, Vancouver, Sao Paulo. Das sind sieben wenn ich KUL und Saigon weglasse. Nicht gerade wenig.
Außerdem müßten die ja bald mal anfangen wenn die auf 30 Flieger kommen wollen.
2006 ist vorbei, dann bleiben nur noch vier Jahre bis incl. 2010. D.h., wenn man von einem aktuellen bestand von 16 ausgeht, jedes Jahr 3,5 Flieger für MUC
@flymunich
Warst Du über´s Wochenende mit nonstop in Klausur oder gab´s eine Gehirnwäsche, solche Töne aus Deinen Fingern:whistle:
Lufthansa müßte halt mal auch in Frankfurt etwas streichen. Rein betriebswirtschaftlich wäre z.B. folgende Strecke vorstellbar.
Da Miami nur wenig Yield abwirft könnte man diese Strecke in 2-Klassenbestuhlung auch ab München fliegen lassen und ab Frankfurt überhaupt nicht. Könnten diesen Slot für wichtiger Strecken ex FRA z.B. nach Indien benützen. Das wäre in meinen Augen etwas konzequent.
Den eingestellten Strecken wie JNB braucht man nicht nachweinen, weil Südafrika und auch SIN kommt früher oder später wieder in den Star Allianz-Flugplan ab München.
Gerade das Ziel Johannesburg kann ich nicht mehr hören, das geht schon seit 3 Jahren so.
Da Miami nur wenig Yield abwirft könnte man diese Strecke in 2-Klassenbestuhlung auch ab München fliegen lassen und ab Frankfurt überhaupt nicht. Könnten diesen Slot für wichtiger Strecken ex FRA z.B. nach Indien benützen. Das wäre in meinen Augen etwas konzequent.
Den eingestellten Strecken wie JNB braucht man nicht nachweinen, weil Südafrika und auch SIN kommt früher oder später wieder in den Star Allianz-Flugplan ab München.
Gerade das Ziel Johannesburg kann ich nicht mehr hören, das geht schon seit 3 Jahren so.
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