Lufthansa Langstrecke Winter 07/08:
- Themenstarter flymunich
- Beginndatum
hm ... das müsste dann Seattle oder San Diego sein, denn San Juan, Oakland (zu nah an SFO) und Sacramento (zu wenig runway) werden es wohl nicht sein
Celestar
Du meinst wahrscheinlich San Jose (im sogenannten "Silicon Valley"). San Juan liegt auf Puerto Rico.
Moosfliege
Mitglied
@Celestar,
San Diego glaub ich nicht! Denn erstens haben die dort keine sehr lange Bahn, durch die vorherschenden Winde oft gewichtsbeschränkt (Hindernissfreiheit nach Osten nicht gegeben) und es kann sehr heiss werden. Und zweitens gibt es keinen(!) Langstreckenflug nach Europa. Diejenigen im Flugplan sind mit Flugzeugwechsel am Zwischenstop.
San Diego glaub ich nicht! Denn erstens haben die dort keine sehr lange Bahn, durch die vorherschenden Winde oft gewichtsbeschränkt (Hindernissfreiheit nach Osten nicht gegeben) und es kann sehr heiss werden. Und zweitens gibt es keinen(!) Langstreckenflug nach Europa. Diejenigen im Flugplan sind mit Flugzeugwechsel am Zwischenstop.
Moosfliege
Mitglied
das mag schon sein, aber im moment gibts nix, konnst im flugplan nachsehen.... und ich war schön öfters dort.
9401 ft ist halt nicht zu lang... sfo hat da mit 11870 und lax 12091 bzw sea 11901 etwas mehr. Auch ist dort richtung osten kein hügel! Somit muss immer mit Gewichtsbeschränkungen gerechnet werden. Es hat ja auch im Sommer die A321 der US Airways Probleme öfters non stop an die Ostküste zu kommen.
9401 ft ist halt nicht zu lang... sfo hat da mit 11870 und lax 12091 bzw sea 11901 etwas mehr. Auch ist dort richtung osten kein hügel! Somit muss immer mit Gewichtsbeschränkungen gerechnet werden. Es hat ja auch im Sommer die A321 der US Airways Probleme öfters non stop an die Ostküste zu kommen.
botusfleming
Mitglied
hm ... das müsste dann Seattle oder San Diego sein, denn San Juan, Oakland (zu nah an SFO) und Sacramento (zu wenig runway) werden es wohl nicht sein
Celestar
richtig, das geistert schon seit dem erstanflug von DEN und PHX durch die gegend. SAN wurde auch schon genannt, aber an SEA scheint doch was dran zu sein.
Das weiss ich, das dort nix im Flugplan steht, ich habe auch nichts der Gleichen geschrieben, ausser das BA doch recht lange nach SAN geflogen ist.
SEA würde insofern Sinn, da es den FRA Flug nach YVR entlastet, dieser ist im Sommer eigentlich immer voll und da sich eine weiterer Flug nach YVR nicht lohnt, Stichwort Yield, macht SEA Sinn.
Ob SEA oder YVR, die Region ist quasi die Selbe, nur hätte man dann noch eine Destination mehr im Flugplan.
Ob SEA oder YVR, die Region ist quasi die Selbe, nur hätte man dann noch eine Destination mehr im Flugplan.
naja, dienstlich macht es schon einen großen Unterschied ob ich in SEATAC oder Vancouver lande. Für einen Termin bei Boeing oder Microsoft würde ich ungern an der Grenze anstehen.
Der Klassiker bei uns zu Connexion-Zeiten: rüber mit der SK, Abendessen mit Kunden, ganztägiges Meeting bei Boeing und Abends wieder zurück.
Der Klassiker bei uns zu Connexion-Zeiten: rüber mit der SK, Abendessen mit Kunden, ganztägiges Meeting bei Boeing und Abends wieder zurück.
ist gedacht und auch geplant...
MIA gedacht und geplant schon im Winter? Das wäre schon ne Überraschung. Denn bisher war doch nur von EWR und BOM die Rede. Und nur EWR scheint sicher.
Zuletzt bearbeitet:
MUCFLYER
Mitglied
Gedacht, geplant und somit sehr wahrscheinlich... Halt noch nicht entgültig bestätigt
Boeing 707
Mitglied
Nun ja... Bei GRU war auch eine ad-hoc Lösung als Ersatzfür VARIG notwendig.
Ja eben, ich sag´s ja. Nur deswegen wurde der Flug so kurzfristig aufgenommen. MIA usw. müsste ja dann eher kommuniziert werden. Nicht mal EWR liest man bisher, obwohl der Flug schon eingespielt wurde.
Q
QR 380
Guest
Wenn LH nach MIA fliegt, wird es rechtzeitg bekannt gemacht. Bis dahin ist noch ein halbes Jahr Zeit, da kann sich noch viel ändern. Bis jetzt war´s eh "nur" ein Gerücht, eine Destitination unter wahrscheinlich mehreren möglichen.
Frage zu Flügen ex MUC nach CAI/TLV
TUIFly hat ab Winterflugplan 07/08 erweiterte Rechte nach Kairo und Tel Aviv bekommen. Mittlerweile wird Kairo 6x pro Woche und Tel Aviv 4x pro Woche ex D bedient. Warum tut sich bei Lufthansa diesbezüglich nichts???
Denkt eine Lufthansa gar nicht an die Ausweitung der beiden Ziele wegen eines möglichen niedrigeren Yield's nach. Außerdem hat ja Egyptair zumindest in München die LH-Rolle übernommen.
TUIFly hat ab Winterflugplan 07/08 erweiterte Rechte nach Kairo und Tel Aviv bekommen. Mittlerweile wird Kairo 6x pro Woche und Tel Aviv 4x pro Woche ex D bedient. Warum tut sich bei Lufthansa diesbezüglich nichts???
Denkt eine Lufthansa gar nicht an die Ausweitung der beiden Ziele wegen eines möglichen niedrigeren Yield's nach. Außerdem hat ja Egyptair zumindest in München die LH-Rolle übernommen.