Operative Unregelmäßigkeiten 2008
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
Airbus 340-600
Mitglied
Weiß jemand warum die US707 heute Mittag nicht rausging?
Sie ist pünktlich angekommen, steht aber jetzt noch auf dem Vorfeld West!!!
Sie ist pünktlich angekommen, steht aber jetzt noch auf dem Vorfeld West!!!
mucspotter
Mitglied
Das war der A340-600 mit der Reg: D-AIHE, oder?
MUCFLYER
Mitglied
ja genau, er stand dann auf Pos. 144
G
Gelöschtes Mitglied 1507
Guest
AufMUCcer
Mitglied
(Fehlerhafte?) Anzeige einer blockierten Bremse
G
Gelöschtes Mitglied 1507
Guest
??danke schonmal
aber was für eine Indication soll das sein?
Parking Brake Set, oder wie?
Max Reverse
Gold Member
Eine mechanisch teilweise blockierte Bremse könnte man z.B. daran erkennen, dass die Bremstemperatur dieser einen Bremse signifikant höher als die der restlichen Bremsen ist, besonders zu Zeiten während denen nicht viel gebremst werden muss, wie z.B. beim Rollen zum Start. Da die defekte Bremse 'schleift' wäre sie also warm/heiß, während die restlichen kalt/lauwarm sind.
Sollte ein elektronischer oder hydraulischer Fehler im Bremssystem auftreten, würde dies der Crew gf. über das ECAM gemeldet und diese Bremse dann automatisch 'deaktiviert'.
Gruß MAX
Sollte ein elektronischer oder hydraulischer Fehler im Bremssystem auftreten, würde dies der Crew gf. über das ECAM gemeldet und diese Bremse dann automatisch 'deaktiviert'.
Gruß MAX
ECAM Warning: Brake #x residual pressure :yes:
Generalstreik in Griechenland
Griechenland steht vor Generalstreik
Ein Generalstreik droht Griechenland am Dienstag komplett lahm zu legen. Neben dem Zug- und Fährverkehr soll auch der Luftverkehr massiv betroffen sein.
http://dmm.travel/news/panorama/18933/
Griechenland steht vor Generalstreik
Ein Generalstreik droht Griechenland am Dienstag komplett lahm zu legen. Neben dem Zug- und Fährverkehr soll auch der Luftverkehr massiv betroffen sein.
http://dmm.travel/news/panorama/18933/
LH 330-300 MUC
Mitglied
Wegen des Streiks ist die Mannschaft von Werder Bremen schon einen Tag eher zum Champions League Spiel nach Griechenland geflogen.
Transrapid
Mitglied
Danke für die Info @MUCFLYER.
Darf ich fragen, was ein "unlocked reverser" (Tippe mal auf eine nicht funktionierende Schubumkehr, aber wie merkt man das vor der Landung :think:?) und ein "nose gear flattern" ist?
Google hat leider dazu nichts ausgespuckt, daher dir schonmal danke im voraus für eine - kurze - Aufklärung.
Darf ich fragen, was ein "unlocked reverser" (Tippe mal auf eine nicht funktionierende Schubumkehr, aber wie merkt man das vor der Landung :think:?) und ein "nose gear flattern" ist?
Google hat leider dazu nichts ausgespuckt, daher dir schonmal danke im voraus für eine - kurze - Aufklärung.
MUCFLYER
Mitglied
die 714 wurde nach dem Takeoff durch ein Warnlicht auf den 'unlocked reverser' (Schubumkehrer) aufmerksam gemacht. Ob gleich ein CB reset reicht wird sich zeigen, sonst gibts einen Aircraft Change. Kein Notfall, aber so kann nicht nach Tokio weitergeflogen werden.
Weiteres müssten unsere Piloten 'interpretieren'...
Das nose gear flattern am CR9 wurde beim Start in MUC bemerkt und man kehrte zurück um nicht in Frankreich später zu 'stranden'. Hier gibts halt die benötigte Technik und vor allem einen Ersatzflieger...
Weiteres müssten unsere Piloten 'interpretieren'...
Das nose gear flattern am CR9 wurde beim Start in MUC bemerkt und man kehrte zurück um nicht in Frankreich später zu 'stranden'. Hier gibts halt die benötigte Technik und vor allem einen Ersatzflieger...
munich
Schneekönig
die 714 wurde nach dem Takeoff durch ein Warnlicht auf den 'unlocked reverser' (Schubumkehrer) aufmerksam gemacht. Ob gleich ein CB reset reicht wird sich zeigen, sonst gibts einen Aircraft Change. Kein Notfall, aber so kann nicht nach Tokio weitergeflogen werden.
Weiteres müssten unsere Piloten 'interpretieren'...
[...]
MUCFLYER hat es im Prinzip schon gesagt. Die Schubumkehr ist nicht "verriegelt", um es mal etwas ungenau auszudrücken.
Bei dieser Geschichte fällt mir sofort der Lauda-Air-Unfall bei BKK ein. Dort war es ein nicht schließendes Ventil (Reverser Isolation Valve), das letztendlich zum Absturz der B767 führte.
Die von Boeing bei 10.000ft und rund 500km/h auf Reiseflughöhe und -Geschwindigkeit hochgerechneten Verhaltensweisen eines Flugzeugs entsprachen in keiner Weise der Wirklichkeit. Bei - in einer Versuchsanordnung im Windkanal für eine B777 gewonnenen und auf einen B767-Sim übertragenen Daten - wurde festgestellt, dass sich die Maschine bei 900km/h und aktivierter Schubumkehr mit 30°/sec um die Längsachse drehte, was im Sim. selbst vom Cheftestpiloten nicht zu meistern war.
Also sicherlich keine "Übervorsichtigkeit", wenn so ein Flug, wie oben erwähnt, abgebrochen wird.
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