Das dürfte dann wohl eine Reaktion auf die Einstellung der Strecke durch LO sein, oder?
Sommer 2014 MUC - Lufthansa
- Themenstarter starflyer
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Das dürfte dann wohl eine Reaktion auf die Einstellung der Strecke durch LO sein, oder?
starflyer
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Ja, im aktuellen Winterflugplan hat man zwar schon die Kapazität auf den beiden Flügen erhöht aber ohne den neuen Flug mit Nightstop in Posen verliert man zu viele Umsteiger.
Und hier die nächste Änderungen für den Sommer 2014:
* Der Abflug der LH718 nach ICN ist neu um 16:10 Uhr, Frequenz weiterhin 6/7. Ankunft des Rückfluges bleibt bei 16:50 Uhr.
* LH638 nach DXB wird im Juli für 3 Wochen ausgesetzt: Zwischen 29.06 und 21.07 wird DXB nicht angeflogen.
* LH622 nach RUH wird im Juli ebenfalls ausgesetzt: Kein Flug zwischen 05.07 und 21.07.
* Der Abflug der LH718 nach ICN ist neu um 16:10 Uhr, Frequenz weiterhin 6/7. Ankunft des Rückfluges bleibt bei 16:50 Uhr.
* LH638 nach DXB wird im Juli für 3 Wochen ausgesetzt: Zwischen 29.06 und 21.07 wird DXB nicht angeflogen.
* LH622 nach RUH wird im Juli ebenfalls ausgesetzt: Kein Flug zwischen 05.07 und 21.07.
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muc-driver
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NIcht ganz. Ab Montag, den 02.06.2014 geht's los. 
DE-777-200
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EN erhöht auch VCE um 7/7 und damit 5x tgl. Neu ab 18:30 ex Muc.
Reduzierungen hingegen nach:
KIV (nur noch 1x tgl.)
GOA (nur noch 2x tgl.)
Reduzierungen hingegen nach:
KIV (nur noch 1x tgl.)
GOA (nur noch 2x tgl.)
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muc-driver
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Ab SFP14 MUC-TLV vv. 7/7
4/7 LH688 STD 1120LT 1---4-67 A321
3/7 LH680 STD 2235LT -2--56- A321
4/7 LH688 STD 1120LT 1---4-67 A321
3/7 LH680 STD 2235LT -2--56- A321
martin67
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Ich denke eher, es ist ein Zeichen dafür, daß am heiligen Shabbat der israelische Nationalcarrier am Boden bleibt. Bevor zweimal täglich geflogen wird, stellt die LH eher wieder auf Widebody um.
Martin
Stimmt, aaaber... CRS zeigt einen Flug LH688 am Flugtag 3 an (auch buchbar bei Lufthansa.com). Wäre dann also 8/7 MUC-TLV (5/7 LH688 + 3/7 LH680).
Das glaube ich nicht. Lufthansa ist doch mittlerweile Profi darin, kurze Langstrecken auf Narrowbody umzustellen. Aus gutem Grund: Die Operating Costs sind für einen Widebody auf der Strecke und bei der Passagierstruktur (im Vergleich zu früher weniger hochwertig) zu hoch. In einen A330 bekomme ich 221 Pax, in den A321 200 - also müsste es nach deiner Theorie eher ein A346 abfliegen, was ich zur Zeit persönlich aber bezweifle.
Interessant finde ich, dass CLT auf A346 bleibt. Wie lange noch?
Alle routings, die bisher über CLT verkauft wurden, gibt es ab April nicht mehr, wenn US die Allianz wechselt. In Anbetracht der großen Anzahl an Anschlüssen via CLT, die es bisher gab, finde ich das nicht unspannend.
Alle routings, die bisher über CLT verkauft wurden, gibt es ab April nicht mehr, wenn US die Allianz wechselt. In Anbetracht der großen Anzahl an Anschlüssen via CLT, die es bisher gab, finde ich das nicht unspannend.
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Wieso gibt es die nicht mehr? Das Codesharing bleibt meines Wissens noch bestehen.
Ok. Daran hab ich nicht gedacht. Ich hab laienhaft probiert einige typische CLT-Umsteiger (Savannah, Charleston, Tampa etc.) ab MUC einzugeben auf der Lufthansa HP. Bei keiner wurde CLT als Umsteiger angeboten.
BMW ist in Spartanburg/Greenville SC, in Chattanooga sitzt Volkswagen...