IST - sofern sie dort eingesetzt werden und nicht in SAW - liegt im europäischen Teil.
Sommer 2025 - Lufthansa
- Themenstarter Netto
- Beginndatum
Nur 3 Monate, dies ist aber ein kurzes Gastspiel auf MUC-GRU.
starflyer
Mitglied
Auch wenn 5 A350 nach FRA gehen stehen nächsten Sommer nicht weniger Flugzeuge in MUC zur Verfügung als diesen Sommer, aber großes Wachstum ist halt nicht mehr möglich.
Gegenüber SFP 24 stehen 2 zusätzliche A380 und mehrere A359 zur Verfügung, auch nach Abzug von 5 A359 ggü. SFP 24. Dafür gingen die letzten 3 A346 noch weg.
Also ein Plus um 2 A380 ggü. dem Plan 2024. Nachdem die A380 sicherlich keine neuen Strecken ex MUC bedienen, sondern Bestandsstrecken. Somit wären die Aufstockungen bei A359-Strecken (GRU und JNB) schon noch drin gewesen.
Lufthansa mit ein paar Aufstockung im Sommerflugplan 2025:
München - Alicante +2/7 auf 7/7
München - Belgrad +7/7 auf 21/7
München - Bilbao +3/7 auf 24/7
München - Bologna + 7/7 auf 35/7
München - Budapest +7/7 auf 34/7
München - Catania +4/7 auf bis zu 25/7
München - Debrecen +2/7 auf 5/7
München - Florenz + 7/7 auf 35/7
München - Marseille +6/7 auf 27/7
München - Nizza +7/7 auf 35/7
München - Olbia +1/7 auf 14/7
München - Tromsø 1/7 wird aus WFP 24/25 im SFP 25 fortgeführt
München - Prag +7/7 auf 28/7
München - Valencia +1/7 auf 8/7
München - Venedig +7/7 auf 41/7
München - Zadar +1/7 auf 4/7
München - Alicante +2/7 auf 7/7
München - Belgrad +7/7 auf 21/7
München - Bilbao +3/7 auf 24/7
München - Bologna + 7/7 auf 35/7
München - Budapest +7/7 auf 34/7
München - Catania +4/7 auf bis zu 25/7
München - Debrecen +2/7 auf 5/7
München - Florenz + 7/7 auf 35/7
München - Marseille +6/7 auf 27/7
München - Nizza +7/7 auf 35/7
München - Olbia +1/7 auf 14/7
München - Tromsø 1/7 wird aus WFP 24/25 im SFP 25 fortgeführt
München - Prag +7/7 auf 28/7
München - Valencia +1/7 auf 8/7
München - Venedig +7/7 auf 41/7
München - Zadar +1/7 auf 4/7
Dies erinnert ja irgendwie an 2019, als dieses Ziel am 2. Dezember zum ersten Mal seit drei Jahren wieder bedient wurde und dann ebenfalls nach drei Monaten aus bekannten Gründen eingestellt wurde.
MUCflyer88
Mitglied
JNB wird auch eingestellt.
Jetzt geht's los...mit den Streichungen...
Irgendwie verstehe ich es nicht
Flieger sind genug da selbst wenn 4-5 359 nach FRA gehen
Vergleich
Beginn Sommer 24: 21 359 + 4 346 + 5 388 = 30
Beginn Sommer 25: 31 359 - 5 FRA= 26 + 8 388 = 34
Entweder kommen andere Routen / Frequenzen auf anderen Routen dafür oder es gehen noch mehr 359 weg oder man baut in die halbe Flotte gleichzeitig Allegris ein (das sollte man eigentlich im Winter tun).
Irgendwie verstehe ich es nicht
Flieger sind genug da selbst wenn 4-5 359 nach FRA gehen
Vergleich
Beginn Sommer 24: 21 359 + 4 346 + 5 388 = 30
Beginn Sommer 25: 31 359 - 5 FRA= 26 + 8 388 = 34
Entweder kommen andere Routen / Frequenzen auf anderen Routen dafür oder es gehen noch mehr 359 weg oder man baut in die halbe Flotte gleichzeitig Allegris ein (das sollte man eigentlich im Winter tun).
Downwind26L
Mitglied
Allegris wird ab Q1 in fünf A359 eingebaut, ab Q2 sind dann die B748er dran. Die restlichen A359 sind ab 2026 dran.
Lufthansa plant "Allegris"-Retrofit bei A350 und Boeing 747-8
Die neue "Allegris"-Kabine ist bereits Bestandteil eines kleinen Anteils der Langstreckenflotte. Das soll sich nun sukzessiv ändern. Lufthansa geht mit dem Jahreswechsel die Umrüst...
www.airliners.de
Die rechnen bestimmt mit Verzögerungen bis Ende Q3 in 25.Allegris wird ab Q1 in fünf A359 eingebaut, ab Q2 sind dann die B748er dran. Die restlichen A359 sind ab 2026 dran.
Lufthansa plant "Allegris"-Retrofit bei A350 und Boeing 747-8
Die neue "Allegris"-Kabine ist bereits Bestandteil eines kleinen Anteils der Langstreckenflotte. Das soll sich nun sukzessiv ändern. Lufthansa geht mit dem Jahreswechsel die Umrüst...
Ich bin mir sicher bezüglich Langstrecke gibt es noch etliche Korrekturen (A380 usw.). Man ist in der Planung einfach vorsichtiger geworden ggü. den Vorjahren. Auch sind keine weiteren B789 in Frankfurt verplant.
danke für die Info.
Ich hoffe, nur dass sich die Gerüchte nicht addieren und man neben den 4 "Sprintern" VA-VD zusätzlich noch 5 weitere 359 nach FRA stellt.
Dann wäre man immer noch bei 30 in MUC wie 2024 und könnte als Grund aufführen, dass man MUC entlasten muss und MUC seine Performance verbessern kann.
Da man nur noch 2 Flotten betreibt in 2025 in MUC, hat man rechnerisch einen Flieger mehr (1 Reserve bei 388) anstatt 2 (346 + 388) und kann diesen dann in Allegris Umbau stecken und das selbe Programm fliegen wie 2024.
Ich hoffe, nur dass sich die Gerüchte nicht addieren und man neben den 4 "Sprintern" VA-VD zusätzlich noch 5 weitere 359 nach FRA stellt.
Dann wäre man immer noch bei 30 in MUC wie 2024 und könnte als Grund aufführen, dass man MUC entlasten muss und MUC seine Performance verbessern kann.
Da man nur noch 2 Flotten betreibt in 2025 in MUC, hat man rechnerisch einen Flieger mehr (1 Reserve bei 388) anstatt 2 (346 + 388) und kann diesen dann in Allegris Umbau stecken und das selbe Programm fliegen wie 2024.
MUCflyer88
Mitglied
die A359 mit alter Biz werden aber erst 2026 umgerüstet.
Die A388 wird man wohl auf den selben Strecken belassen + 2 Reserven, um die Operation zu stabilisieren.
Die 10 (11?) A359 mit First werden wohl auch eine Reserve haben, um gesichert First anbieten zu können.
In Summe wird man wohl das Angebot von 2024 mehr oder weniger halten, und darüber kann MUC schon froh sein.
Man sollte nicht vergessen, es kommen auch zwei A333 für Discover Airlines in 2025 hinzu.
Zwei Reserven beim A380 ist aber trotzdem sehr viel und teuer. Man verdient nur Geld in der Luft.
danke, stimmt - Umrüstung der 17 "alten" 359 erst ab 2026 - dachte das sind schon fünf "alte" in 2025 - aber da geht es nur um die F-Nachrüstung von XR-XV
Dann hat man 10 359 Allegris und wenn man die separat plant dann doch wieder 3 Teilflotten 359 mit A / 359 / 388 mit jeweils Reserve.
Bei den 388 hat man im Sommer 24 nur 5 benötigt und hatte mit einem als Reserve 6 im Einsatz
Bei selbem Programm wie 2024 hätte man als 3 Reserveflieger - das finde ich sehr viel
Ich denke, dass da 1-2 Strecken dazu kommen könnten - man könnte z.B. ORD 436 und 434 auf einen 380 zusammen lagen und hätte dann ja auch noch UA in der Hinterhand, oder auch SFO mit 380 anfliegen.
Dann hat man 10 359 Allegris und wenn man die separat plant dann doch wieder 3 Teilflotten 359 mit A / 359 / 388 mit jeweils Reserve.
Bei den 388 hat man im Sommer 24 nur 5 benötigt und hatte mit einem als Reserve 6 im Einsatz
Bei selbem Programm wie 2024 hätte man als 3 Reserveflieger - das finde ich sehr viel
Ich denke, dass da 1-2 Strecken dazu kommen könnten - man könnte z.B. ORD 436 und 434 auf einen 380 zusammen lagen und hätte dann ja auch noch UA in der Hinterhand, oder auch SFO mit 380 anfliegen.
Downwind26L
Mitglied
Es werden nur fünf A359 ohne First Class nach FRA wechseln. A35P und A35S bleiben alle in MUC.
Dauerhaft oder nur für die eine Flugperiode ?
Kann man wohl so einschätzen. Denkzettel für München auf der einen Seite und Mangel an neuen B789 in Frankfurt. Langfristig wird sich nichts ändern, daher wird dies wohl nur zeitlich begrenzt sein, ob eine Flugplanperiode oder mehrere wird an den Auslieferungen der Dreamliner hängen und wie München den nächsten Sommer seine Probleme in Griff bekommt.
starflyer
Mitglied
Nach ORD kommt der A380 sicher nicht zum Einsatz weil der Airport nicht dafür gerüstet ist am United Terminal einen A380 abzufertigen. Ein zusätzlicher Nachtabflug mit A380 wäre gut, um die Abflüge besser über den Tag zu verteilen. Singapur wurde ja sehr lange ab FRA mit A380 bedient, das wäre auch ab MUC nicht schlecht. Da angeblich FRA - SIN nächsten Sommer mit 744 ohne First geflogen wird, könnte das auch hin kommen.