munich
Schneekönig
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Geht mir auch so mit der Nase! Erinnert im an irgend was , ich komm' aber nicht drauf an was. Beluga? Auch nicht so recht, an einmen Delphin - hm, keine Ahnung. Aber wenn er erst mal regelmäßig in MUC verkehrt werden wir uns schon dran gewöhnen ;D
: ???
Geht mir auch so mit der Nase! Erinnert im an irgend was , ich komm' aber nicht drauf an was. Beluga? Auch nicht so recht, an einmen Delphin - hm, keine Ahnung. Aber wenn er erst mal regelmäßig in MUC verkehrt werden wir uns schon dran gewöhnen ;D
: ???Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Qantas eyes US route for jumbo
19jan05
QANTAS plans to use its first Airbus A380 jumbos on flights between Australia and the US next year with more room in all classes, Qantas boss Geoff Dixon said at the aircraft's unveiling last night.
The double-decker Airbus aircraft was officially launched at a ceremony in Toulouse in southern France attended by 5000 people, including more than 800 journalists and the heads of state from four countries.
It is seen as the most significant commercial aircraft unveiling since the rollout of the Boeing 747 in the 1960s.
The aircraft will shortly begin up to 1000 hours of flight tests leading to final certification and entry into service in the first half of next year.
Singapore Airlines chief executive Chew Choong Seng said last night the giant plane would first be deployed on Sydney-Singapore and Singapore-London routes when it is introduced in the first half of 2006.
Singapore Airlines is expected to fly the first A380 to Australia in the first half of next year, with the London-Sydney route the first in the world to use the plane. Emirates is next in line to take delivery with Qantas third in the last quarter.
But Mr Chew, sitting next to Qantas boss Geoff Dixon at a press conference for the launch last night, also identified Sydney-Los Angeles as a route for SIA's A380s.
Singapore is pushing for rights to pick up passengers in Australia and fly them to the US, a move strongly opposed by Qantas.
But Mr Dixon, who has been under pressure from tourism bodies to increase capacity on Pacific routes, said he planned to dedicate the first A380s to flights from Melbourne and Sydney to Los Angeles.
Referring to long-haul travel as "the DNA of the Qantas brand", Mr Dixon said the carrier's first four A380s would be deployed on US routes.
The giant aircraft's ability to reduce "seat-mile" costs by 15-20 per cent would also be vital to Qantas as it introduced its 12 aircraft on routes where capacity was constrained, Mr Dixon told The Australian.
He said the airline's 12 A380s, with 501 seats, would enable the carrier to fly at least 17 weekly services between Australia and Los Angeles and 14 weekly services between Australia and London via Bangkok, Hong Kong and Singapore.
He said he was confident Los Angeles airport would be ready to receive the A380.
The aircraft is certified to carry more than 800 passengers in an all-economy configuration but Airbus emphasises that it is a three-class plane designed to carry 555 passengers with more comfort.
Airlines such as Singapore and Qantas are opting for even fewer passenger – about 500.
Qantas has commissioned industrial designer Marc Newson, who designed its award-winning sleeper seat, to help design its new cabins.
Mr Dixon said the interior design of the A380 would provide new levels of comfort and would feature special lounge areas in first, business and economy sections and facilities for business meetings and presentations.
It would also feature video-on-demand, internet capability, larger screens in all cabins, an enhanced version of the Skybed and a "substantially improved economy class".
But it was left to Virgin Atlantic chairman Richard Branson to reveal some of the more innovative features likely to emerge.
Virgin Atlantic would fly about 500 passengers and had also targeted Sydney as a potential destination.
"Among the range of fun features, we plan to have a gym area for our passengers so we can stretch and work out during the flight," he said.
"We plan to introduce larger bars so passengers are not stuck in their seat, they can get out and meet each other around the bar.
"We're going to introduce a beauty parlour, we plan to have a casino. We'll also have lots more double beds so, alongside our casino, you'll have at least two ways of getting lucky on a Virgin flight."
Qantas eyes US route for jumbo
19jan05
QANTAS plans to use its first Airbus A380 jumbos on flights between Australia and the US next year with more room in all classes, Qantas boss Geoff Dixon said at the aircraft's unveiling last night.
The double-decker Airbus aircraft was officially launched at a ceremony in Toulouse in southern France attended by 5000 people, including more than 800 journalists and the heads of state from four countries.
It is seen as the most significant commercial aircraft unveiling since the rollout of the Boeing 747 in the 1960s.
The aircraft will shortly begin up to 1000 hours of flight tests leading to final certification and entry into service in the first half of next year.
Singapore Airlines chief executive Chew Choong Seng said last night the giant plane would first be deployed on Sydney-Singapore and Singapore-London routes when it is introduced in the first half of 2006.
Singapore Airlines is expected to fly the first A380 to Australia in the first half of next year, with the London-Sydney route the first in the world to use the plane. Emirates is next in line to take delivery with Qantas third in the last quarter.
But Mr Chew, sitting next to Qantas boss Geoff Dixon at a press conference for the launch last night, also identified Sydney-Los Angeles as a route for SIA's A380s.
Singapore is pushing for rights to pick up passengers in Australia and fly them to the US, a move strongly opposed by Qantas.
But Mr Dixon, who has been under pressure from tourism bodies to increase capacity on Pacific routes, said he planned to dedicate the first A380s to flights from Melbourne and Sydney to Los Angeles.
Referring to long-haul travel as "the DNA of the Qantas brand", Mr Dixon said the carrier's first four A380s would be deployed on US routes.
The giant aircraft's ability to reduce "seat-mile" costs by 15-20 per cent would also be vital to Qantas as it introduced its 12 aircraft on routes where capacity was constrained, Mr Dixon told The Australian.
He said the airline's 12 A380s, with 501 seats, would enable the carrier to fly at least 17 weekly services between Australia and Los Angeles and 14 weekly services between Australia and London via Bangkok, Hong Kong and Singapore.
He said he was confident Los Angeles airport would be ready to receive the A380.
The aircraft is certified to carry more than 800 passengers in an all-economy configuration but Airbus emphasises that it is a three-class plane designed to carry 555 passengers with more comfort.
Airlines such as Singapore and Qantas are opting for even fewer passenger – about 500.
Qantas has commissioned industrial designer Marc Newson, who designed its award-winning sleeper seat, to help design its new cabins.
Mr Dixon said the interior design of the A380 would provide new levels of comfort and would feature special lounge areas in first, business and economy sections and facilities for business meetings and presentations.
It would also feature video-on-demand, internet capability, larger screens in all cabins, an enhanced version of the Skybed and a "substantially improved economy class".
But it was left to Virgin Atlantic chairman Richard Branson to reveal some of the more innovative features likely to emerge.
Virgin Atlantic would fly about 500 passengers and had also targeted Sydney as a potential destination.
"Among the range of fun features, we plan to have a gym area for our passengers so we can stretch and work out during the flight," he said.
"We plan to introduce larger bars so passengers are not stuck in their seat, they can get out and meet each other around the bar.
"We're going to introduce a beauty parlour, we plan to have a casino. We'll also have lots more double beds so, alongside our casino, you'll have at least two ways of getting lucky on a Virgin flight."
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Randy Baseler (Vice President Marketing von Boeing) hat sich auch Gedanken zum A380 in seinem "Randy´s Journal" gemacht:
http://www.boeing.com/randy/
The A380 rolls out
18 January 2005
Seattle
Today is a blue shirt and red tie day. I'm doing some TV interviews on what Boeing thinks of the A380 on the day of the big unveiling event.
And in the days leading up to it, I have been asked by more than a dozen reporters on our reaction to the new airplane. Here is what I've told them. Without question the A380 is a great engineering and industrial achievement. We congratulate Airbus on reaching this significant milestone. The people who designed it and put it together should be proud.
But that isn't all I have said. Along with the A380 being an engineering marvel it also represents a very large misjudgment about how most passengers want to travel and how most airlines operate.
The A380 does not mark the beginning of a new stage in commercial aviation; it is the crowning achievement of a bygone era. An era when passengers had to deal with multiple connections and few flight choices. Industry data from the past 10 to 15 years is clear: demand for air travel is up, the number of flights and the number of cities with non-stop services is up, yet the average size of airplanes flying today is down.
Airbus is calling for a significant shift in recent trends. It believes we will all fly from hub to hub, with one or more connecting flights to complete our journey. Boeing believes airlines will continue to give passengers what they want -- more frequency choices and more non-stop, point-to-point flights.
Consider that Airbus says London's Heathrow will use the most A380s during the next two decades. Yet, the 747's share of departures at Heathrow hasn't changed during the past twenty years. Airbus lists Tokyo's two airports and Hong Kong's as major A380 hubs. But at those three airports, the 747 as a percentage of departures is about half of what it was in the 1990s. If large airplanes solve congestion, the 747 departures would have been going up.
Either Airbus knows for certain that the trends of the past 10 to 15 years are about to do an immediate U-turn, or it has misread the state of aviation as it really is today and where it's going in the future.
So I applaud the achievement. But the A380 is flying into the headwind of reality. It is truly a big airplane for a small market.
Randy Baseler (Vice President Marketing von Boeing) hat sich auch Gedanken zum A380 in seinem "Randy´s Journal" gemacht:
http://www.boeing.com/randy/
The A380 rolls out
18 January 2005
Seattle
Today is a blue shirt and red tie day. I'm doing some TV interviews on what Boeing thinks of the A380 on the day of the big unveiling event.
And in the days leading up to it, I have been asked by more than a dozen reporters on our reaction to the new airplane. Here is what I've told them. Without question the A380 is a great engineering and industrial achievement. We congratulate Airbus on reaching this significant milestone. The people who designed it and put it together should be proud.
But that isn't all I have said. Along with the A380 being an engineering marvel it also represents a very large misjudgment about how most passengers want to travel and how most airlines operate.
The A380 does not mark the beginning of a new stage in commercial aviation; it is the crowning achievement of a bygone era. An era when passengers had to deal with multiple connections and few flight choices. Industry data from the past 10 to 15 years is clear: demand for air travel is up, the number of flights and the number of cities with non-stop services is up, yet the average size of airplanes flying today is down.
Airbus is calling for a significant shift in recent trends. It believes we will all fly from hub to hub, with one or more connecting flights to complete our journey. Boeing believes airlines will continue to give passengers what they want -- more frequency choices and more non-stop, point-to-point flights.
Consider that Airbus says London's Heathrow will use the most A380s during the next two decades. Yet, the 747's share of departures at Heathrow hasn't changed during the past twenty years. Airbus lists Tokyo's two airports and Hong Kong's as major A380 hubs. But at those three airports, the 747 as a percentage of departures is about half of what it was in the 1990s. If large airplanes solve congestion, the 747 departures would have been going up.
Either Airbus knows for certain that the trends of the past 10 to 15 years are about to do an immediate U-turn, or it has misread the state of aviation as it really is today and where it's going in the future.
So I applaud the achievement. But the A380 is flying into the headwind of reality. It is truly a big airplane for a small market.
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
EK und VS fordern bereits jetzt die A389.....
Airbus rolls out A380; Emirates, Virgin want more seats
Dateline: Wednesday January 19, 2005
Emirates and Virgin Atlantic are pressing Airbus to launch a stretched version of its A380, which was unveiled to the public for the first time yesterday in Toulouse.
Emirates COO Tim Clark told ATWOnline that his airline "wants another 150 seats" on the aircraft as soon as possible. "The specification work has been done and we want to move forward and convert some of our orders to the stretched model," he said. Virgin head Richard Branson joined Clark in seeking the stretched model, telling media his airline wants the larger version for its six options.
...
EK und VS fordern bereits jetzt die A389.....
Airbus rolls out A380; Emirates, Virgin want more seats
Dateline: Wednesday January 19, 2005
Emirates and Virgin Atlantic are pressing Airbus to launch a stretched version of its A380, which was unveiled to the public for the first time yesterday in Toulouse.
Emirates COO Tim Clark told ATWOnline that his airline "wants another 150 seats" on the aircraft as soon as possible. "The specification work has been done and we want to move forward and convert some of our orders to the stretched model," he said. Virgin head Richard Branson joined Clark in seeking the stretched model, telling media his airline wants the larger version for its six options.
...
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imglashaus
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Re:Alles über den A380 incl. Bilder
VS haben doch soweit ich weiß noch nicht mal den A388 bestellt oder?
bzw. die bestllung verschoben!?
VS haben doch soweit ich weiß noch nicht mal den A388 bestellt oder?
bzw. die bestllung verschoben!?
Kwashiorkor
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Jaja, der Randy Baseler. Es gibt ein ganz einfaches Argument, das seinen ganz schönen Artikel entkräftet: wieviele A380 wurden vorbestellt und wieviele Boeing 7E7?
Jaja, der Randy Baseler. Es gibt ein ganz einfaches Argument, das seinen ganz schönen Artikel entkräftet: wieviele A380 wurden vorbestellt und wieviele Boeing 7E7?
Flaps full
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Mayerhuber hatte gestern auch im Interview mit dem ZDF auf die Frage, Boeing sähe ja mehr den Bedarf bei dirketen Verbindungen als bei großen Flugzeugen, gesagt, das dies von der wirtschaftlichkeit eines Flugzeuges abhöngt. Es müsste auch mit wenigen Passagieren noch wirtschaftlich fliegen können, wenn es sowas geben würde, würde auch die LH das machen.
Jedoch sei man noch weit von so einem Flugzeug entfernt.
Heißt also, auch die 7E7 wird nicht die Anforderungen der Airlines erfüllen können, um auf den P to P Verkehr mit dem Muster zu setzten.
Ich sehe auch für die 7E7 keine guten Karten.
Airbus wird seine Marktstellung noch weiter ausbauen, denn mehr als rennovierte Flieger hat Boeing nicht im Stallmit Ausnahme der 777.
Mayerhuber hatte gestern auch im Interview mit dem ZDF auf die Frage, Boeing sähe ja mehr den Bedarf bei dirketen Verbindungen als bei großen Flugzeugen, gesagt, das dies von der wirtschaftlichkeit eines Flugzeuges abhöngt. Es müsste auch mit wenigen Passagieren noch wirtschaftlich fliegen können, wenn es sowas geben würde, würde auch die LH das machen.
Jedoch sei man noch weit von so einem Flugzeug entfernt.
Heißt also, auch die 7E7 wird nicht die Anforderungen der Airlines erfüllen können, um auf den P to P Verkehr mit dem Muster zu setzten.
Ich sehe auch für die 7E7 keine guten Karten.
Airbus wird seine Marktstellung noch weiter ausbauen, denn mehr als rennovierte Flieger hat Boeing nicht im Stallmit Ausnahme der 777.
MUCFLYER
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
dazu läuft bei airliners.de auch gerade ein interessanter Thread. Thema: Boeing 747 advanced Verkaufsstart im Juni geplant
Link:
http://www.airliners.de/community/f...topic&topic=21474&forum=1&start=0
das Thema Boeing vs Airbus oder B747ADV vs A380 beschäftigt momentan natürlich alle Interessierten
dazu läuft bei airliners.de auch gerade ein interessanter Thread. Thema: Boeing 747 advanced Verkaufsstart im Juni geplant
Link:
http://www.airliners.de/community/f...topic&topic=21474&forum=1&start=0
das Thema Boeing vs Airbus oder B747ADV vs A380 beschäftigt momentan natürlich alle Interessierten
Flaps full
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Naja, das ist ja ein reiner Boeing vs. Airbus Thread.
Als die Ratings angesprochen wurden, merkte man, daß sich danicht wo wirklch einer auskennt.
Es ist ja schön, daß man bei Boeing die 757/757 und 736-739 mti einem Rating fliegen kann, jedoch kannst bei Airbus mit einem A320 Rating und etwa 8 Tagen Umschulung die 318 bis 340 fliegen!
Macht dann mit etwa 7 Wochen Training die ganze aktuelle Airbus Flotte mit Sidestick. Ob der 280 dazu kommt, mal sehen...
Weiterer Vorteil Airbus: Wartung! Viele Teile aus der 318-340 Family sind gleich-> geringere Wartungskosten! Kann Boeing auch nicht bieten.
Airbus hat mit der 320er Family und dem 330/340 einen absolut genialen, nocht nicht dagewesenen Schachzug gemacht, der Boeing evtl. das Genick brechen könnte aufgrund der Kommunalität bei den Airbussen!
Selbst wenn nun bei Airbus kein Nachfolgemuster für den 320er entwickelt wird, die äußerliche Erscheinung gleich bleibt, wird Airbus weiterhin vorteile haben durch das durchdachte und von Boeing anfangs belächelte Konezpt!
Naja, das ist ja ein reiner Boeing vs. Airbus Thread.
Als die Ratings angesprochen wurden, merkte man, daß sich danicht wo wirklch einer auskennt.
Es ist ja schön, daß man bei Boeing die 757/757 und 736-739 mti einem Rating fliegen kann, jedoch kannst bei Airbus mit einem A320 Rating und etwa 8 Tagen Umschulung die 318 bis 340 fliegen!
Macht dann mit etwa 7 Wochen Training die ganze aktuelle Airbus Flotte mit Sidestick. Ob der 280 dazu kommt, mal sehen...
Weiterer Vorteil Airbus: Wartung! Viele Teile aus der 318-340 Family sind gleich-> geringere Wartungskosten! Kann Boeing auch nicht bieten.
Airbus hat mit der 320er Family und dem 330/340 einen absolut genialen, nocht nicht dagewesenen Schachzug gemacht, der Boeing evtl. das Genick brechen könnte aufgrund der Kommunalität bei den Airbussen!
Selbst wenn nun bei Airbus kein Nachfolgemuster für den 320er entwickelt wird, die äußerliche Erscheinung gleich bleibt, wird Airbus weiterhin vorteile haben durch das durchdachte und von Boeing anfangs belächelte Konezpt!
MUCFLYER
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
[quote author=Flaps full link=board=2;threadid=247;start=285#msg25812 date=1106150473]
Airbus hat mit der 320er Family und dem 330/340 einen absolut genialen, nocht nicht dagewesenen Schachzug gemacht, der Boeing evtl. das Genick brechen könnte aufgrund der Kommunalität bei den Airbussen!
Selbst wenn nun bei Airbus kein Nachfolgemuster für den 320er entwickelt wird, die äußerliche Erscheinung gleich bleibt, wird Airbus weiterhin vorteile haben durch das durchdachte und von Boeing anfangs belächelte Konezpt!
[/quote]
seh ich ganz genau so, viele haben glaub ich den Ernst der Lage bei Boeing noch nicht kapiert. Aber ich wünsch mir trotzdem in der Zukunft ein paar erfolgreiche Boeing Modelle. Einen Himmel oder ein Vorfeld in dem nur noch Airbusse zu sehen sind ? Nicht wirklich meine Idealvorstellung...
[quote author=Flaps full link=board=2;threadid=247;start=285#msg25812 date=1106150473]
Airbus hat mit der 320er Family und dem 330/340 einen absolut genialen, nocht nicht dagewesenen Schachzug gemacht, der Boeing evtl. das Genick brechen könnte aufgrund der Kommunalität bei den Airbussen!
Selbst wenn nun bei Airbus kein Nachfolgemuster für den 320er entwickelt wird, die äußerliche Erscheinung gleich bleibt, wird Airbus weiterhin vorteile haben durch das durchdachte und von Boeing anfangs belächelte Konezpt!
[/quote]
seh ich ganz genau so, viele haben glaub ich den Ernst der Lage bei Boeing noch nicht kapiert. Aber ich wünsch mir trotzdem in der Zukunft ein paar erfolgreiche Boeing Modelle. Einen Himmel oder ein Vorfeld in dem nur noch Airbusse zu sehen sind ? Nicht wirklich meine Idealvorstellung...
Flaps full
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
[quote author=MUCFLYER link=board=2;threadid=247;start=285#msg25817 date=1106151322]
Einen Himmel oder ein Vorfeld in dem nur noch Airbusse zu sehen sind ? Nicht wirklich meine Idealvorstellung...
[/quote]
Meine schon ;D ;D ;D
[quote author=MUCFLYER link=board=2;threadid=247;start=285#msg25817 date=1106151322]
Einen Himmel oder ein Vorfeld in dem nur noch Airbusse zu sehen sind ? Nicht wirklich meine Idealvorstellung...
[/quote]
Meine schon ;D ;D ;D
cutlass
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
leider führt eine monopolstellung in der regel zum einschlafen jeglicher innovation.
(und plötzlich wurde massiv ein a350 angeschoben...)
könnte mir gut vorstellen das da noch mehr in der schublade steckt,
es geht ja schon seit längerem das gerücht um einen concorde nachfolger, der wenn bedarf besteht aus
dem ärmel gezogen werden kann.
ich als kunde fliege lieber in kleinen flugzeugen. es macht mehr spass und es gibt mir nicht das massentransport gefühl.
die 767 fand ich in der touristenklasse mit 2-3-2 bestuhlung immer recht angenehm.
unangenehm ist mir der mittelsitz in einer dc10 mit 2-5-2 in erinnerung.
direkt verbindungen sind ganz klar bequemer. so bin ich auf die idee gekommen meinen nächsten urlaub nach montreal zu fliegen.
mit air transat (oder air starsat?), weil es einen direktflug von hier gibt, der mir das umsteigen erspart.
und der preis fürs vorne sitzen bei denen nicht so extrem teuer ist.
auf jedenfall bin ich gespannt wie sich das in der zukunft entwickelt.
frankfurt wird mit grossen flugzeugen entlastet,
andere flughäfen mit kleineren flugzeugen besser ausgelastet.
gruß, peter
leider führt eine monopolstellung in der regel zum einschlafen jeglicher innovation.
(und plötzlich wurde massiv ein a350 angeschoben...)
könnte mir gut vorstellen das da noch mehr in der schublade steckt,
es geht ja schon seit längerem das gerücht um einen concorde nachfolger, der wenn bedarf besteht aus
dem ärmel gezogen werden kann.
ich als kunde fliege lieber in kleinen flugzeugen. es macht mehr spass und es gibt mir nicht das massentransport gefühl.
die 767 fand ich in der touristenklasse mit 2-3-2 bestuhlung immer recht angenehm.
unangenehm ist mir der mittelsitz in einer dc10 mit 2-5-2 in erinnerung.
direkt verbindungen sind ganz klar bequemer. so bin ich auf die idee gekommen meinen nächsten urlaub nach montreal zu fliegen.
mit air transat (oder air starsat?), weil es einen direktflug von hier gibt, der mir das umsteigen erspart.
und der preis fürs vorne sitzen bei denen nicht so extrem teuer ist.
auf jedenfall bin ich gespannt wie sich das in der zukunft entwickelt.
frankfurt wird mit grossen flugzeugen entlastet,
andere flughäfen mit kleineren flugzeugen besser ausgelastet.
gruß, peter
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
sorry für noch so ein complain, aber die übertragung hat mich auch so genervt.
liebes zdf. eine liveübertragung war, wenn ich mich recht erinnere, angekündigt!?? außerdem war doch der A380 und die show der gegenstend, um den es ging. auch wenn, das jetzt absurd klingt: der moderator war für mich in dieser hinsicht, muss ich gestehen, zumindest an diesem tag zweitrangig, genauso wie sämtliche berichte, die während dieser anscheinend eher lästigen show, die da dummerweise noch zum zdf-programm nebenher laufen musste, eingespielt wurden, die zum teil nicht im geringsten etwas mit dem airbus zu tun hatten. man hätte also die show, auch wenn es wirklich den anschein hatte, dass der sender nur gezwungenermaßen und äußerst ungern und widerstrebend immer "wieder kurz" das eigene programm unterbrochen und auf das event geschaltet hat, insgesamt auch zweimal weniger ausblenden, bzw. nicht in einem ganz so kleinen bildschirm zeigen müssen. selbst auf die sich alle 15 min wiederholeden infofilmchen zur inneneinrichtung des A380, die bereits vor jahren im 1 zu 1-modell aufgenommen und schon oft im tv gesendet wurden, hätte ich zu gunsten der show verzichtet. offensichtlich ist dem sender auch nicht ganz klar, welche rolle airlines in der ganzen luftfahrt spielen. zur auklärung: es liegt allein an den airlines, das flugzeug einzusetzen, und damit über erfolg oder misserfolg des musters zu entscheiden. es wäre wohl also doch ganz interessant gewesen, anstelle der ununterbrochenen und sich über die ganzen 2 h erstreckenden repetitions von facts, die airbus aus verschiedenen gründen bereits vor langer zeit bekannt gegeben hat oder sogar bekannt geben musste, also nicht erst am tag des rollout, oder solche, die sich als sehr, sehr logische konsequenz ergeben, wie, dass alle 500 - 853 passagiere das flugzeug an den flughäfen verlassen und betreten müssen, oder dass es trotz seiner ausmaße an flughäfen dieser welt landen muss, die statements der airline bosses zu bringen. alles andere hätte man zusammenfassend ganz am anfang, oder ganz am ende erzählen können. es hätte dann auch gereicht, 5 mal dieselben tatsachenzu berichten. alle 2 min erneut die spannweite zu nennen, wäre doch nicht nötig gewesen. ich bin mir außerdem ziemlich sicher, dass sich airbus über logistische probleme oben genannter art bereits im voraus gedanken gemacht hat, da die firma doch bereits recht fortschrittlich ist. das thema hätte also nicht so ausführlich behandelt werden müssen. nun nur noch eine letzte kleine beanstandung: filme erachte ich als wesentlich sinnvoller, und sie gefallen mir auch dann besser, wenn ich sie mir bis zum ende angucke. noch viel wichtiger ist das meiner meinung nach bei live-berichten.
und noch was: gern hätte ich die show und den rollout des größten zivilflugzeugs der welt gesehen. ich weiß nicht, über was das zdf berichtet hat, aber dass der A380 der öffentlichkeit vorgestellt wurde, scheint bei diesem sender nicht angekommen zu sein.
aber auch ein gut gemeinter rat an die kamerateams von airbus: ein sich so steigernder aufbau in der ganzen geschichte von airbus, dem A380 speziell und der etwas französischen show soll doch zu einem climax führen. um die überwältigende wirkung der enthüllung zu unterstützen und sogar noch zu steigern, wäre es auch ganz sinvoll gewesen, das flugzeug schließlich ganz ins bild zu bringen. no idea, was die vordere hälfte verdeckt hat, aber hätte man die kameras nicht 1,5 m weiter links montieren können? so hässlich ist der airbus doch nun auch nicht!
seit dienstag gefällt er mir sogar viel besser, als bisher.
ich hab natürlich auf der videokassette alle programme quer durch, weil das zdf in seiner berichterstattung einfach nicht so zufriedenstellend war. auf ndr wurde viel gebracht. unter anderem eine reportage über den bau der einzelteile (v.a.flügel und rumpfteile), von der ich bisher wirklich nicht wusste, dass sie gedreht wurde. zumindest kam sie meines wissens noch nie auf einem anderen sender. teil 1 von 2 wird in der nacht von do auf fr um ca. 02.00h wiederholt, teil 2 hab ich im tv-text noch nirgends gefunden.
sorry für noch so ein complain, aber die übertragung hat mich auch so genervt.
liebes zdf. eine liveübertragung war, wenn ich mich recht erinnere, angekündigt!?? außerdem war doch der A380 und die show der gegenstend, um den es ging. auch wenn, das jetzt absurd klingt: der moderator war für mich in dieser hinsicht, muss ich gestehen, zumindest an diesem tag zweitrangig, genauso wie sämtliche berichte, die während dieser anscheinend eher lästigen show, die da dummerweise noch zum zdf-programm nebenher laufen musste, eingespielt wurden, die zum teil nicht im geringsten etwas mit dem airbus zu tun hatten. man hätte also die show, auch wenn es wirklich den anschein hatte, dass der sender nur gezwungenermaßen und äußerst ungern und widerstrebend immer "wieder kurz" das eigene programm unterbrochen und auf das event geschaltet hat, insgesamt auch zweimal weniger ausblenden, bzw. nicht in einem ganz so kleinen bildschirm zeigen müssen. selbst auf die sich alle 15 min wiederholeden infofilmchen zur inneneinrichtung des A380, die bereits vor jahren im 1 zu 1-modell aufgenommen und schon oft im tv gesendet wurden, hätte ich zu gunsten der show verzichtet. offensichtlich ist dem sender auch nicht ganz klar, welche rolle airlines in der ganzen luftfahrt spielen. zur auklärung: es liegt allein an den airlines, das flugzeug einzusetzen, und damit über erfolg oder misserfolg des musters zu entscheiden. es wäre wohl also doch ganz interessant gewesen, anstelle der ununterbrochenen und sich über die ganzen 2 h erstreckenden repetitions von facts, die airbus aus verschiedenen gründen bereits vor langer zeit bekannt gegeben hat oder sogar bekannt geben musste, also nicht erst am tag des rollout, oder solche, die sich als sehr, sehr logische konsequenz ergeben, wie, dass alle 500 - 853 passagiere das flugzeug an den flughäfen verlassen und betreten müssen, oder dass es trotz seiner ausmaße an flughäfen dieser welt landen muss, die statements der airline bosses zu bringen. alles andere hätte man zusammenfassend ganz am anfang, oder ganz am ende erzählen können. es hätte dann auch gereicht, 5 mal dieselben tatsachenzu berichten. alle 2 min erneut die spannweite zu nennen, wäre doch nicht nötig gewesen. ich bin mir außerdem ziemlich sicher, dass sich airbus über logistische probleme oben genannter art bereits im voraus gedanken gemacht hat, da die firma doch bereits recht fortschrittlich ist. das thema hätte also nicht so ausführlich behandelt werden müssen. nun nur noch eine letzte kleine beanstandung: filme erachte ich als wesentlich sinnvoller, und sie gefallen mir auch dann besser, wenn ich sie mir bis zum ende angucke. noch viel wichtiger ist das meiner meinung nach bei live-berichten.
und noch was: gern hätte ich die show und den rollout des größten zivilflugzeugs der welt gesehen. ich weiß nicht, über was das zdf berichtet hat, aber dass der A380 der öffentlichkeit vorgestellt wurde, scheint bei diesem sender nicht angekommen zu sein.
aber auch ein gut gemeinter rat an die kamerateams von airbus: ein sich so steigernder aufbau in der ganzen geschichte von airbus, dem A380 speziell und der etwas französischen show soll doch zu einem climax führen. um die überwältigende wirkung der enthüllung zu unterstützen und sogar noch zu steigern, wäre es auch ganz sinvoll gewesen, das flugzeug schließlich ganz ins bild zu bringen. no idea, was die vordere hälfte verdeckt hat, aber hätte man die kameras nicht 1,5 m weiter links montieren können? so hässlich ist der airbus doch nun auch nicht!
seit dienstag gefällt er mir sogar viel besser, als bisher.
ich hab natürlich auf der videokassette alle programme quer durch, weil das zdf in seiner berichterstattung einfach nicht so zufriedenstellend war. auf ndr wurde viel gebracht. unter anderem eine reportage über den bau der einzelteile (v.a.flügel und rumpfteile), von der ich bisher wirklich nicht wusste, dass sie gedreht wurde. zumindest kam sie meines wissens noch nie auf einem anderen sender. teil 1 von 2 wird in der nacht von do auf fr um ca. 02.00h wiederholt, teil 2 hab ich im tv-text noch nirgends gefunden.
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
British Airways yesterday gave its strongest signal to date that it expected eventually to add the Airbus A380 superjumbo to its long-haul fleet.
Rod Eddington, BA chief executive, said the "A380 may well have a role in our long-term fleet development programme."
Mr Eddington is confident that BA would still be able to secure attractive purchase terms, even if it is not among the initial group of launch customers for the A380.
"I've never subscribed to the concept of 'buy now while stocks last'," said Mr Eddington. Airbus needed to sell about 250 aircraft to break even on the A380 project and it was still about 100 short of that target, he said.
British Airways yesterday gave its strongest signal to date that it expected eventually to add the Airbus A380 superjumbo to its long-haul fleet.
Rod Eddington, BA chief executive, said the "A380 may well have a role in our long-term fleet development programme."
Mr Eddington is confident that BA would still be able to secure attractive purchase terms, even if it is not among the initial group of launch customers for the A380.
"I've never subscribed to the concept of 'buy now while stocks last'," said Mr Eddington. Airbus needed to sell about 250 aircraft to break even on the A380 project and it was still about 100 short of that target, he said.
Merpati
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
@imglashaus:
Ja, die liebe FAZ, da staubt's bei mir immer so. Aber die SZ Regionalausgaben sind leider auch nicht besser:
SZ, 21.01.2005
...Der Superflieger werde zuerst nach Frankfurt am Main kommen, kurz danach aber auch nach München. "Der Flughafen im Erdinger Moos wächst sehr schnell vor allem im Langstreckenbereich, da ist München mittlerweile genauso stark wie Frankfurt", lobte Mayrhuber.
???
Das soll er mir mal erklären!
Genauso stark im Angebot??? :'( ...im Wachstum??? :'( ...oder worin ???
@imglashaus:
Ja, die liebe FAZ, da staubt's bei mir immer so. Aber die SZ Regionalausgaben sind leider auch nicht besser:
SZ, 21.01.2005
...Der Superflieger werde zuerst nach Frankfurt am Main kommen, kurz danach aber auch nach München. "Der Flughafen im Erdinger Moos wächst sehr schnell vor allem im Langstreckenbereich, da ist München mittlerweile genauso stark wie Frankfurt", lobte Mayrhuber.
???
Das soll er mir mal erklären!
Genauso stark im Angebot??? :'( ...im Wachstum??? :'( ...oder worin ???
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
@ merpati
Es gibt 2 Definitionen für Langstrecke
a) gilt für Frankfurt - Langstrecke wie wir es vermuten z.B. FRA-BKK
b) gilt für München - Langstrecke mit CRJ nach Riga, Kiev usw..
Ansonsten gibt die Aussage von Hr. Mayerhuber keinen Sinn. ;D
@ merpati
Es gibt 2 Definitionen für Langstrecke
a) gilt für Frankfurt - Langstrecke wie wir es vermuten z.B. FRA-BKK
b) gilt für München - Langstrecke mit CRJ nach Riga, Kiev usw..
Ansonsten gibt die Aussage von Hr. Mayerhuber keinen Sinn. ;D
South African
Mitglied
Re:Alles über den A380 incl. Bilder
Ich versteh immer noch net warum boeing die 747 -family immer noch erweitern/aufbessern will so ein großer unterschied ist zwischen derB743 undB744 auch wieder nicht
kann mir jemand mal auf die sprünge helfen?
Ich versteh immer noch net warum boeing die 747 -family immer noch erweitern/aufbessern will so ein großer unterschied ist zwischen derB743 undB744 auch wieder nicht
kann mir jemand mal auf die sprünge helfen?