Die Menge an Gepäck für solche Airport-Shuttles dürfte sich kaum von der unterschieden, als wenn so ein Bus eine Woche auf Reise fährt. Wenn du wie ich schon mehrmals solche Reisen mitgemacht hast, dann wüsstest du das bestimmt auch. Mit einem ähnlichen Doppeldeckerbus und wirklich viel Gepäck (inkl. Wanderausrüstungen, einem 6x9m-Zelt und einem großen Grill) war eine Zehntagesreise mit ca. 75 Personen kein Problem. Warum sollte es?
Das hast du mich falsch verstanden. Die bestehenden Betreiber liegen ja nicht falsch, denn sonst würden sie hier ja keine Linie anbieten. Es ist nur so, dass die bestehenden Betreiber die Bedienung eines ganzes Netzes im Blick haben und der Flughafen München deshalb nur einen von vielen Haltepunkten im Netz ist, den man eben einmal am Tag hin und zurück bedient, was sich freilich rechnet.
Machbar wäre sicher Vieles aber es bleibt die Frage was davon tatsächlich durchsetzbar ist. Daran wird das meiste scheitern. Eine Art PTS würde ich mir eher als äußersten Münchner S-Bahn Ring vorstellen. Der einen Halt an der Augsbug Linie und einen an der Ingolstadt Linie hat. Dann vielleicht noch einen an der Moosach-S-Bahn und dann über Flughafen-Erding-Messe zum Hauptbahnhof
Die Reisezeit ist real tatsächlich nach Frankfurt geringfügig länger, das stimmt. Doch im Gegensatz zum Münchner Flughafen müssen die Passagiere hier mit all ihrem Gepäck eben nicht einmal umsteigen und sich dabei durch den ganzen Hbf durchmühen. Die in der Reisezeit für Nürnberg-MUC enthaltenen Umsteigezeit vom ICE zur S-Bahn ist mit 10 Minuten zwar machbar, aber wenn ich mit schweren Koffern, etc. erstmal dorthin laufen muss und mich nicht so auskenne, dann wird es wohl nicht selten erst die nächste S-Bahn werden. Kann sein, muss aber nicht. Doch wenn ein Passagier umsteigefrei und direkt zu seinem Ziel sein kann, dann ist das für ihn ein nicht zu unterschätzendes Qualitätsmerkmal, für das er sogar etwas längere Reisezeit akzeptiert. DAS ist der Knackpunkt!
Kommt ganz drauf an, was man unter "besser" versteht. Wenn es sich dabei nur um eine leichte Beschleunigung der Flughafen-S-Bahn handelt aber sonst alles beim alten bleibt, dann eher nicht. Das große Problem ist hier das Fahrzeitverhältnis von ICE zu S-Bahn, wo die S-Bahn fahrt mit mehr als 40 Minuten einfach viel zu lang und damit qualitativ minderwertig ist. Doch wenn es entweder ein wirklich deutlich schnelleres Airport-Shuttle Hbf-MUC gäbe oder eine umsteigefreie Bahnverbindung Nürnberg-MUC, dann sähe das ganze schon anders aus. Heute kann man schon umsteigefrei mit dem RE in 2:12 von Nürnberg nach Freising fahren. Wenn man nach der Fertigstellung der Neufahrner Gegenkurve ähnliche Züge (vielleicht mit weniger Zwischenhalten) als Shuttles zwischen Nürnberg und MUC fahren lassen würde, dann könnte man hier ein umstegefreies Produkt mit einer Fahrzeit von ca. 2h anbieten, was eine deutliche Verbesserung wäre. Der frühere bayerische Wirtschaftsminister hat übrigens mal genau sowas vorgeschlagen. Und wenn mal der Erdinger Ringschluss fertig ist, könnten diese Züge weiterfahren bis München.
Naja, so gravierend abweichend ist die Breite des Angebots auch nicht. MUC hat 238 Ziele mit 94 Fluggesellschaften und FRA 295 Ziele mit 108 Fluggesellschaften. Klar werden ab Frankfurt mehr "exotische" Verbindungen angeboten aber entscheident sind doch hauptsächlich die typischen Rennstrecken innerhalb Europas, gute Verbindungen zu anderen Kontinenten und auch die Allianzen. Und da ist München sehr gut aufgestellt, während Frankfurt halt einfach huier und da etwas mehr hat. Doch ein derartiger Grund nach Frankfurt zu gehen dürfte das für das Gros der Passagiere nicht sein. Es liegt einfach an der umsteigefreien ICE-Anbindung nach FRA bzw. dass man in München für mehr als 40 Minuten in eine minderwertige S-Bahn umsteigen muss.
Ja, Frankfurt ist zwar noch größer als München, aber gerade seit den umfangreichen Modernisierungsmaßnahmen der LH in den letzten Jahren, ist dort einiges besser geworden, obwohl es zuvor auch schon nicht schlecht war. Doch ich denke, dass der mit der Bahn anreisende Passagieren viel mehr Wert auf eine gute, umsteigefreie Verkehrsanbindung legt als auf einen perfekten Ablauf im Flughafen an sich.