Ich glaube kaum dass ein Mitglied der Star Allianz ins T1 wechselt, zumal die beiden besagten Positionen abends gerne von Ermirates, Etihad und auch der Oman Air genutzt werden dürften.
EK mit A380 nach MUC
- Themenstarter Experte
- Beginndatum
Ich glaube kaum dass ein Mitglied der Star Allianz ins T1 wechselt, zumal die beiden besagten Positionen abends gerne von Ermirates, Etihad und auch der Oman Air genutzt werden dürften.
Sehe ich genau so.
Sehe ich genau so. Zuerst wird Thai einen zweiten Flug auflegen (zu den Zeiten, zu denen sie einen Flugplan lang schon mal geflogen sind).
Genau.
Sei Dir da nicht so sicher. Die Bautätigkeit am T1 hat das Interesse einer gewissen Airline im T2 (nachträglich hinzugefügt) erregt...
Zuletzt bearbeitet:
Matze20111984
Mitglied
Und zwar welcher? Emirates? Mit denen rechne ich sowieso fest, dass der A380 nach München kommen wird irgendwann.
Sorry, hab das "T2" vergessen dazu zu schreiben. (Habe ich oben noch ergänzt.)
Matze20111984
Mitglied
Ich steh grad irgendwie auf dem Schlauch, welche Airline meinst du?
Die Airline mit dem größten Verkehrsaufkommen in MUC.
Nachtrag: Für die Nutzung der entsprechenden Position am T1 hat eine weitere arabische Airline, deren Namen auch mit "E" beginnt interessiert. ABER: Die haben bisher das Fluggerät nur bestellt, bis dahin fließt noch viel Wasser die Isar runter und die "Belastbarkeit von Aussagen" von Airlines aus dem arabischen Raum ist ja hinlänglich bekannt.
Zuletzt bearbeitet:
Matze20111984
Mitglied
Nee Lufthansa fliegt bestimmt nicht mit dem A380 in München!!! Eher mit B748I
Bevor wir jetzt in der Diskussion "ja/nein", "wenn ja, wohin", oder "eher mit" etc. landen, belassen wir es dabei, dass es eine Prestige-Angelegenheit hinsichtlich A380 Emirates und Lufthansa-Hub werden könnte (Konjunktiv).
Matze20111984
Mitglied
Ich gebe dir absolut recht, dass das auch was mit Prestige zu tun hat. Aber Lufthansa hat einfach nicht genug A380 um die in München fliegen zu lassen. Nur einen einzelnen dort zu stationieren, das macht überhaupt keinen Sinn. Außer Lufthansa bestellt nochmal nach bzw. wandelt ihre Optionen um.
muc-driver
Mitglied
Hmmm...ich dachte es werden 5 Positionen mit je 3 Fingern.
Lt. dieser Grafik (http://www.sphere.ag/index.php?seite=flughafenmuc (Grundriss))
und diesem Plan (https://www.muc-ausbau.de/downloads/gutachten_PFV/LU0130_0_Fall_C_WS30.pdf)
sind es 5 Stück: Pos. 250/301/302/309/310
Zuletzt bearbeitet:
moddin
Im Urlaub
Also hab vorhins mal mit den Adleraugen geschaut und festgestellt, dass Pos. 109 und 110 zwei Brücken haben, an Pos. 112 ist eine zweite Brücke hingewandert, die aber noch nicht angeschlossen ist (da steht 105/1 drauf - war Pos. 105 früher mal eine Zwei-Finger-Pos.?). 112 ist ja normalerweise am Abend die Position der EY, EK steht meist auf 113.
starflyer
Mitglied
Also bei Google Maps ist sie das immer noch. :whistle:
moddin
Im Urlaub
Dann ist es vllt. ne Ersatzbrücke...
starflyer
Mitglied
Google Maps ist ja nicht top aktuell, wenn die Brücke erst kürzlich bei 105 abgebaut wurde, ist das bei Google natürlich noch nicht erfasst. Finde die Idee aber gut, da auf Position 105 die zweite Brücke völlig unnötig ist und eigentlich nur im Weg steht.
Auch am T2 dürfte man mal ein paar zusätzliche Brücken installieren, da eine Brücke für einen A346 doch etwas bescheiden ist.
Um das Ganze mal zu konkretisieren:
Pos. 105 hat/hatte mal zwei Fluggastbrücken für LHs A300-600 und A321 (größeres Gerät geht da nicht wegen dem Gebäude A/B-West auf ehemals Pos. 106).
EK steht nachmittags, wenn auch eher (zuerst) mit der A380 zu rechen ist, bevorzugt mit der Tripple-Seven-Irgendwas (B77W, B773, B772, ...) auf Pos. 112 (gelegentlich wg. zweiter Brücke auf Pos. 110).
Pos. 113 erhält den Finger von Pos. 121, der wegen neuem VIP-Bereich im Anbau hinter Echo dort keine Verwendung mehr hat.
Damit haben dann abends, wenn die meisten Golf-Airlines gleichzeitig am Platz sind, alle die Möglichkeit zwei Fluggastbrücken zu nutzen. Also z.B. EK auf Pos. 113, EY auf Pos. 112X und WY auf Pos. 110 (Pos. 111 ist wegen der Schrägabstellung auf 112 (112X) dann eh geblockt).
Nach meinem letzten Wissenstand erhält Pos. 112 den dritten Finger für das Upper Deck-Boarding beim A380. Pos. 113 wäre wegen Wingspan vs. Gebäude C-West (ehemals Pos. 114) dann für den A380, von mir geschätzt, wenn überhaupt auch nur mit Schrägabstellung als Pos. 113X möglich.
Die dritte, Upper Deck-Fluggastbrücke wird baulich und finanziell wohl aufwendiger. Evtl. Ebenenwechsel am oder im Terminal.
Zuletzt bearbeitet:
Also weiter...
- Auf beiden Bildern ist die Fluggastbrücke "105/1" ausschnittsweise zu erkennen.
Im Gegensatz zum T2 wird am T1 bei fast allen (fast bedeutet, derzeit faktisch nicht mehr genutzt) Doppelfinger-Positionen immer die "zweier" Fluggastbrücke verwendet. Auch bei A330ern der AB, die nur einen Finger an der 2L erhält, wird bei den von Dir weiter oben genanten Doppel-Finger-Positionen 109 und 110 nur die "/2" verwendet.
Was das T2 angeht:
Von den regulären Wide Body-Positionen hat Pos. 207, 209 und 212 nur eine Fluggastbrücke (Nachrüstung jederzeit möglich).
Nur LH nutzt beim A321 die Tür 2L zum De-/Boarden.
Zuletzt bearbeitet:
imglashaus
Mitglied
moddin
Im Urlaub
Einer von zwei, den sie von der insolventen HHI genommen haben. Sollen aber demnächst wieder aus der Flotte gehen.