Kannst du ruhig, nur hat das dann mit Sachlichkeit nix zu tun.
Was meinst du mit "zu noch"? Ich habe alle Zahlen für eine typische Dreiklassenauslegung aus der Quelle der englischsprachigen Wikipedia erlesen und sie noch mit anderen Angaben geprüft. Was also genau hast du bitte zu bemängeln?
Die Zahl von 350 Sitzen für die A350-1000 (Man kann sich auch zu Tode abkürzen...) ist ebenso dort zu erlesen, also nix ausgedacht. Und wenn du anderer Ansicht bist, dann sag mir doch, was DEINE Sitzplatzanzahl ist anstatt mir hier was vorzuwerfen!
Wie gesagt, alle Werte dort zu erlesen und auf Plausibilität auch an anderen Stellen nachgeprüft. Wenn du andere Zahlen hast, dann bitte diese hier klar und deutlich nennen und mit Quelle belegen statt nur zu kritisieren.
Woher willst du wissen, dass sie auch knapp 80m Länge gestreckt werden würde? Und das Manko der A350-1100 bliebe, dass die B777 pro Reihe optional einen Sitz mehr reinbekommt. Wenn die A350-1000 typischerweise 350 Sitze bietet und ich an die 407 einer B777-9x rankommen will, also 57 Sitz mehr will, dann müsste ich um das rein mit Economysitzen zu schaffen die A350-1100 mit 7 Reihen mehr ausstatten, was grob gesagt ca. 5,6m mehr sein dürften. Da der A350-100 eh schon 73,9m werden soll, wären das dann in Summe ca. 79,5 - das wären nochmal gut 4,1m mehr als die A340-600. Nix für Ungut, aber ob diese Extrem-Streckung die Struktur noch aushält, ist durchaus zu hinterfragen.
Welche beiden Muster? Die B777-9x ist nach aktueller Planung mit 400-407 Sitzen angegeben (Angaben der Quelle siehe oben und Angabe Boeing) und nicht mit 380.
Was sollen das bitte für jeweilige Zahlen sein und woher stammen sie? Man kann wie gesagt auch alles bis zum Letzten Abkürzen, bis man es nur noch selbst versteht...
Was will uns der Autor nun damit jetzt wieder sagen? Und wer ist mit "alle" in deiner Aussage gemeint? Die Passagiere? Die Airlines? Die Lotzen? Das Abfertigungspersonel? Die Besatzung?
Mit Neunerreihen in Eco läge obige 779, würden die von dir behaupteten 407 zutreffen, bei 372 Sitzen...
Willst du uns eigentlich veräppeln?
Und? Was soll diese elfte stelle sagen? Ein k wird heute gemeinhin als 1000 (kilo) angesehen, also konnte damit in deiner Abkürzungsmanier folglich logisch nur die A350-1000 gemeint sein. Wer soll bei dir noch durchblicken?
Die 407 Sitze stammen wie gesagt vom Hersteller selbst als Angabe für eine typische Dreiklassengestuhlung. Willst du also behaupten Boeing lügt mit dieser Angabe? Starkes Stück...
Bleiben wir bitte realistisch. Eine 10 abreast A350 müsste derart schmale Sitze haben, dass das Ding alles wäre, nur nicht für normale Passagiere tauglich. Also lassen wir diese unrealistischen Gedankenspielchen. Der Rumpfdurchmesser der A350 ist immerhin 55cm weniger als der der 777 und dort wird es mit 10 abreast schon sehr eng.
Ich glaube, das trifft eher auf dich zu. Zwischen 73,60m und 80m ist ein gewaltiger Unterschied, weil so der Hebel dann derart lang wird, auch wenn der Rumpf der A350 etwas dicker als der der A340 ist. Irgendwann ist mal Schluss und man sollte sich hüten die Grenzen der Statik derart bis aufs Letzte auszureizen, nur um doch noch mit aller Gewalt am die 777-9X ranzukommen.
Du bist drollig. Du solltest aber endlich einsehen, daß irgendwelche bei Wikipedia vorgefundenen "typischen" Bestuhlungen kein aus sich heraus vergleichbares Maß darstellen.
7cm breiter als die DC-10, die während Jahrzehnten beim Billigflieger der Lufthansa, Condor, mit 10er Reihen so flog.
Ich frage dich jetzt zum wiederholten Male, welche Sitzplatzzahlen DU als die richtigen ansiehst? Nennst du sie vielleicht endlich mal? Warum kommt hier von dir trotz mehrmaliger Nachfrage nichts? Wenn du also selber keine Zahlen nennen willst/kannst, dann solltest du dich tunlichst damit zurückhalten, dein Gegenüber immer nur so abwertend anzureden. Also lieferst du jetzt die Zahlen oder nicht? Es liegt nur an dir.
Der Rumpf der A350 ist keine 7cm breiter als die DC-10 sondern sogar 5cm schmaler (A350 5,97m : DC-10 6,02m), also damit 12cm schmaler, als du behauptest!Innen sind es sogar 16cm weniger (A350 5,61m : DC-10 5,77m). Die B777 hat außen 6,20m und innen 5,87m. Wenn es also bei der 777 mit 10 abreast schon eng wird, wie soll es dann bitte bei der innen nochmal 26cm engeren A350 gehen, wenn sie dabei auch noch wie die 777x langstreckentauglich beiben soll? Ein dafür nötiger Sitz mit weniger als 17" Breite ist wohl kaum noch als solcher zu bezeichnen.
Seltsam, auf der einen Seite machst du dich über dieses Thema eines möglichen B757-Nachfolgers lustig (zu eng, zu lang) und auf der anderen Seite willst du 10 Sitze inkl. des Fleischgewichts nebeneinander in eine A350 reinquetschen und sie noch auf 80m ewig lang strecken. Kannst du dich bitte mal entscheiden?
Theoretisch geht vieles (v.a. die oberste Zeile...):
Habe ich geschrieben, du aber nicht gelesen.
Steht das bei Wikipedia? Auf Armlehnenhöhe ist sie 568,96cm breit, am Fußboden 553,72cm.
Warum genau die 747-8i? Welche Gründe haben dich dazu erwogen? Und welche geometrischen Kriterien meinst du hier genau? Etwa das gleiche Verhältnis der drei Klassen zueinander? Was nimmst du hier als Sitzabstand in der Berechnung als Grundlage? Du schreibst durchwegs leider sehr undeutlich und dein Gegenüber kann oft nur rätseln, was genau du meinst.
Und deine Angaben sind wohl so viel besser oder wie? Also wie genau hast du hier nach "geometrischen Kriterien" berechnet? Wenn du die Vorgehensweise deines Gegenüber in einer Tour nur als falsch runtermachst aber selber nicht sagst, wie genau und warum du es für richtig hälst, musste du dir durchaus vorwerfen lassen, nur zu nörgeln. Willst du wirklich so wirken?
Aha, also ist alles "Schmu" was nicht zu 100% deiner Meinung entspricht oder wie? Junge, du hast echt ein Problem, die abweichende Meinung anderer zu akzeptieren. Ist das wirklich dein Ckarakter oder hast du dich hier nur so in Rage geschrieben? Komm doch bitte endlich mal runter.
WAS soll bitte so breit sein? Um was geht es jetzt hier schon wieder? Mann, schreib doch einmal nachvollziehbar, damit jeder weiß, was genau du jetzt meinst.
Hey, jetzt ist es aber mal langsam gut!
Das kann ja gerne so sein, eben weil die 777 so breit ist, dass 10 abreast noch für den Passagierkomfort vertretbar zu bewerkstelligen ist. Nur das war hier garnicht das Thema.
Was ist bitte eine "X,25 Reihe"? Nimmst du allen Ernstes Reihenzahlen kleiner als 1 für deine Berechnungen her und überschlägst das dann einfach nur rein mathematisch aufs Gesamtergebnis? Hey, wir haben hier Realität und da gibt es nur ganze Reihen bzw. ganze Sitze!
Drei GANZE, also reale, Reihen ergeben bei mir von oben nach unten nur Y209, Y295 und Y383. Und warum soll Cathay jetzt die Messlatte für alle anderen sein? Zudem sind die ersten und dritte Zeile keine Dreiklassenkonfiguration, also was suchen sie hier? Und die zweite Zeile enthält keine First Class, was nicht als typisch Dreiklassenkonfiguration anzusehen ist.
Auch hier ergeben drei GANZE, also reale, Reihen von oben nach unten nur Y212, Y298 und Y386. Und warum soll wie gesagt Cathay jetzt die Messlatte für alle anderen sein? Zudem sind die ersten und dritte Zeile hier ebenfalls keine Dreiklassenkonfiguration, also was suchen sie hier? Und die zweite Zeile enthält keine First Class, was ebenfalls nicht als typisch Dreiklassenkonfiguration anzusehen ist.
Was soll das jetzt heißen? Setzt du die Bestuhlung der Cathay also als Maßstab für deine generellen Berechnungen an oder wie? Warum dann gerade Cathay und keine andere? Was macht Cathay aus deiner Sicht so besonders aussagekräftig für den Maßstab als typische Dreiklassenbestuhlung, zumal hier bei drei Klassen keine First Class drin ist? Andere Fluggesellschaften haben andere Aufteilungen und die Herstellerangaben sind aus meiner Erfahrungen heraus der Durchschnitt der von den Kunden gewählten Konfigurationen, also kann dies bestens als Maßstab hergenommen werden. Warum sollte es das bitte nicht? Eine typische Dreiklassenbestuhlung besteht aus First Class, Business Class und Economy Class und genau das ist hier der Maßstab, weil am besten vergleichbar.
Na endlich wird er mal etwas konkreter. Trotzdem bist du zum mittlerweile wievielten Male immer noch die Antwort schuldig, wie du die Sitze hier genau festgelegt hast, warum du sie so festgelegt hast und aus welcher Quelle du sie hast. Liefer endlich mal, bevor du immer nur andere Zahlen abtust!
Na dann sag doch endlich mal ganz explizit und ohne Ausweichen, was DU als einzig richtigen Wert bzw. Parameter definierst, mit dem man die Kapazität von verschiedenen Flugzeugen miteinander vergleichen kann. Nicht ausweichen, nicht gegenreden, einfach antworten. Dann kommen wir hier endlich einen Schritt weiter.