jemanden, der in einem satz so viele fehler macht,kann ich nichts glauben. LH hat nicht am FLughafen 40%, sondern am Terminal 2. Und ein 3. Terminal wird auch nicht gebaut, sondern ein satellit.
Indien von/nach MUC
- Themenstarter Merpati
- Beginndatum
jemanden, der in einem satz so viele fehler macht,kann ich nichts glauben. LH hat nicht am FLughafen 40%, sondern am Terminal 2. Und ein 3. Terminal wird auch nicht gebaut, sondern ein satellit.
Im Volksmund spricht man aber überall von Terminal 3. Wie sollte dies ein Inder dann richtig unterscheiden können. Und in indischen Presseartikel werden generell immer sehr viele Zahlen genannt. Ist für mich auch immer verwirrend, auch außerhalb der Luftfahrt. :whistle:
Airdinger
Mitglied
Wie werden solche Vergaben von Parkpositionen überhaupt berechnet?
Sind das Prozentwerte im Bezug auf die Anzahl der vorhandenen Positionen, oder sind das Prozentwerte in Bezug auf die zeitliche Nutzung der Positionen (wie in einem Stundenhotel)?
Fliessen die Terminal-nahen Vorfeldpositionen mit in die Berechnung ein?
Wenn es bei den Prozentwerten um zeitliche Nutzung aller Positionen (incl. T2-Vorfeld und Gepäcksortieranlage) geht, was mir als einziges überhaupt plausibel erscheint, ist dann in den 100% auch die Nacht von 0:00 Uhr bis 5:00 Uhr enthalten? :yawn:
Wenn man so rechnen würde, dann könnte man vermutlich soviel Kapazität abzweigen... aber sonst? :think:
yogibear_II
Mitglied
Der Artikel ist wirklich interessant. Zum ersten Mal wird es wirklich konkret wenngleich die Zahlen, die genannt werden, unglaublich sind.
Ich kann mir im Moment nicht vorstellen wie bis zu 30 Flugzeuge gleichzeitig zusätzlich am T2 abgefertigt werden sollen. Gebäudenah geht es überhaupt nicht und je nach Uhrzeit wird es wahrscheinlich verdammt eng.
Es wäre gut noch eine weitere Quelle für die Angaben aus dem Artikel zu finden. Zwar sind die prozentualen Angaben schlüssig (40% v. 75 = 30) aber vielleicht hat das der Autor auch nur selbst ausgerechnet und die belegten Positionen verteilen sich über verschiedene Zeiten.
Es wäre irre, wenn die AI kommt und spannend zu sehen, wie das von MUC abgewickelt wird. Schon alleine die Winteroperation mit geschlossenen Bahnen und evtl. Diversions hunderter Inder nach (ja wohin eigentlich?) ist eine echte Herausforderung.
Ich drücke die Daumen ganz doll für MUC.
Ich kann mir im Moment nicht vorstellen wie bis zu 30 Flugzeuge gleichzeitig zusätzlich am T2 abgefertigt werden sollen. Gebäudenah geht es überhaupt nicht und je nach Uhrzeit wird es wahrscheinlich verdammt eng.
Es wäre gut noch eine weitere Quelle für die Angaben aus dem Artikel zu finden. Zwar sind die prozentualen Angaben schlüssig (40% v. 75 = 30) aber vielleicht hat das der Autor auch nur selbst ausgerechnet und die belegten Positionen verteilen sich über verschiedene Zeiten.
Es wäre irre, wenn die AI kommt und spannend zu sehen, wie das von MUC abgewickelt wird. Schon alleine die Winteroperation mit geschlossenen Bahnen und evtl. Diversions hunderter Inder nach (ja wohin eigentlich?) ist eine echte Herausforderung.
Ich drücke die Daumen ganz doll für MUC.
AI 126 ORD d.1905 a.2350 BOM nonstop daily B744 (CRS Woche48/07)
Sorry, die Direktnabe vesteht bereits. Wozu dann über einen Eurohub feedern, wenn's via BOM ohnehin schon geht. Mit maximalen Anschlüssen an beiden Seiten.
Und zur Kapazität BOM/DEL: Also die paar Flüge (4-8) bringen die wohl auch noch unter.
Gruß
Evaluator
Wien
Zuletzt bearbeitet:
Ich glaube so mancher hat den Konzeptgedanken der AI nicht verstanden und es werden laufend eigene Ideen eingebracht. Hier im Forum und andererorts!!! :thbdwn:
Also das wird (und kann) doch hoffentlich hier keiner ernst nehmen.
Für die indischen Medien ist Deutschland offenbar weit weg.
Das Szenario aber glaubt wohl nicht einmal ein Inder. :think:
Was ist daran nicht zu verstehen?
Der kolportierte AI-Hub passt so ins Allianzkonzept wie Essig in Milch.
Kein Wunder, dass weder die LH noch die OS daran interessiert ist.
MUCFLYER
Mitglied
stimmt, die normale B744 schafft mit RB211 Motoren bestenfalls knapp 7700nm. Bei ungünstigen Windbedingungen entsprechend weniger.
BOM-ORD beträgt aber auf dem Großkreis bereits 8054nm !!??
BOM-ORD beträgt aber auf dem Großkreis bereits 8054nm !!??
Zuletzt bearbeitet:
Das CRS weist eine 747 aus, denk aber auch, dass der Kurs mit 777ER geflogen wird. Ditto JFK-DEL.
Machrihanish
Mitglied
AI126 via FRA.
Machrihanish
Mitglied
Wessen CRS?
Amadeus
fluhu
Mitglied
lt. OAG BOM-FRA-ORD, am So BOM-DEL-FRA-ORD
Das ist kein Nonstop. Zwischenlandung in LHR, Aufenthalt 6:35-8:45
Zum Vergleich, beides mit 772 oder 773
AI JFK-DEL 2000-2230
CO EWR-DEL 20:40-21:20
AI kann doch für fast die gleiche Strecke nicht 2 Stunden länger brauchen!
Folgende Nonstops gibt es zwischen Nordamerika und Indien, soweit ich weiß, alles mit 777:
CO EWR-DEL (seit WFP 2005/2006)
DL JFK-BOM (ebenfalls seit WFP 2005/2006)
AA ORD-DEL (ebenfalls - oder doch etwas später?
AI JFK-BOM (seit 08/2007)
CO EWR-BOM (seit 1.10.2007)
AI hat JFK-DEL ab Januar angekündigt, aber in den Systemen ist der noch nicht.
Insofern kann man auch nicht sagen, dass die Anzahl dieser Strecken in letzter Zeit exponentiell zugenommen hat.
Falls jemand noch welche findet, bin ich zwar erfreut, aber genauso überrascht...
Wie auch immer, Tatsache ist, dass Dank der 772ER Nonstopverbindungen zwischen Indien und zumindest ORD, YYZ und IAD möglich sind, und auch bereits geflogen werden. Tendenz steigend, siehe CO, DL, AA. Auch DEL-LAX wär nonstop möglich (ähnliche Parameter wie SIN-LAX, SQ fliegt nonstop mit 772ER).
Tatsache ist auch, dass die Air India demnächst der Star Alliance beitreten möchte. Und da sind 5th fredom networks schlicht ein Anachronismus. Worin liegt der Sinn eines externen Verteilers, wenn das auch über die Zentralhubs der AI viel billiger und schneller geht? Der Kombihub Europa/USA ist ja wohl mehr als abenteuerlich: Jeder Sitz der hier frei wird, muss hier wieder neu verkauft werden, bei Null Ethnomarkt vor Ort. Die Hansa wird a Freud haben, vor allem wenn die AI das auch noch in grossem Stil plant. FRA-ORD/LAX war mit der 744 eine technische Notwendigkeit, wie auch die SQ-Spange nach JFK. Bereits mit der 772ER, aber spätestens mit der 380/748/787 werden alle USA-Asien Dienste nonstop geflogen, was soll da eine indische Atlantikstation in München? Oder Wien? Halte auch den Brüsselhub der Jet Airways nur für ein Provisorium. In einer Allianz macht das keinen Sinn, weder der AI noch der J.A. Hub.
Tatsache ist auch, dass die Air India demnächst der Star Alliance beitreten möchte. Und da sind 5th fredom networks schlicht ein Anachronismus. Worin liegt der Sinn eines externen Verteilers, wenn das auch über die Zentralhubs der AI viel billiger und schneller geht? Der Kombihub Europa/USA ist ja wohl mehr als abenteuerlich: Jeder Sitz der hier frei wird, muss hier wieder neu verkauft werden, bei Null Ethnomarkt vor Ort. Die Hansa wird a Freud haben, vor allem wenn die AI das auch noch in grossem Stil plant. FRA-ORD/LAX war mit der 744 eine technische Notwendigkeit, wie auch die SQ-Spange nach JFK. Bereits mit der 772ER, aber spätestens mit der 380/748/787 werden alle USA-Asien Dienste nonstop geflogen, was soll da eine indische Atlantikstation in München? Oder Wien? Halte auch den Brüsselhub der Jet Airways nur für ein Provisorium. In einer Allianz macht das keinen Sinn, weder der AI noch der J.A. Hub.
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