Matze20111984
Mitglied
Ich fände es eigentlich auch schade, wenn die verkauft würden, sollte LH die doch lieber dafür nutzen, die neue Business und First schneller flottenweit einzubauen und dafür die A343 als Backup zu nutzen
LH Flotteninfos 2010 - 2015
- Themenstarter MUCFLYER
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Maxi-Air
Mitglied
Außerdem ist der A343 das perfekte Flugzeug um neue Strecken auszuprobieren, ne B744 bekommt man nicht so schnell voll, A332 haben sie nicht und A333 ist Reichweitentechnisch stark eingeschränkt ! Warum nichtmal mit ner kleinen Business und viel Eco, Touri Strecken, a la MLE, SEY, POP, PUJ, MBJ, SXM
, BGI, ANU, CUR oder Ähnliches ausprobieren mit 2 oder 3/7 ??Matze20111984
Mitglied
Außerdem ist der A343 das perfekte Flugzeug um neue Strecken auszuprobieren, ne B744 bekommt man nicht so schnell voll, A332 haben sie nicht und A333 ist Reichweitentechnisch stark eingeschränkt ! Warum nichtmal mit ner kleinen Business und viel Eco, Touri Strecken, a la MLE, SEY, POP, PUJ, MBJ, SXM
Also ich glaube, LH hat darüber bestimmt auch nachgedacht, aber die derzeitige Wirtschaftssituation und eben die ganzen gebühren und Kerosinkosten machen das nicht einfach. Lufthansa würde auch bestimmt keinen derartigen Touristenbomber mit derart vielen Sitzen eng aneinanader gereiht einsetzen, das passt auch nicht in das LH Bild
Man könnte unter Germanwings-Marke operieren wenn das ein Problem. Da hat man dann nicht so viele Erwartungen. Außerdem günstigere Tarifverträge...
Matze20111984
Mitglied
Die Idee sicher garnicht schlecht, aber bei der momentanen Situation halte ich auch das für unwahrscheinlich.
wernerhuss
Mitglied
Das würde auch die Crews freuen, besonders die mit 2 oder 3/7 verbundenen längeren Stops. Ist aber wohl wirtschaftlich nicht machbar.Außerdem ist der A343 das perfekte Flugzeug um neue Strecken auszuprobieren, ne B744 bekommt man nicht so schnell voll, A332 haben sie nicht und A333 ist Reichweitentechnisch stark eingeschränkt ! Warum nichtmal mit ner kleinen Business und viel Eco, Touri Strecken, a la MLE, SEY, POP, PUJ, MBJ, SXM
Viele Grüße
Werner
Maxi-Air
Mitglied
Was genau ? Dass auf Dauer alle A346 nach MUC sollen glaube ich steht (oder stand zumindest mal) fest ? Aber was sonst ?
In dem Schweizer Forum http://flightforum.ch/forum gibt es auch das Gerücht das alle oder einige A340-600 an die Swiss gehen sollen, was ich mir allerdings so gar nicht vorstellen kann.
Zuletzt bearbeitet:
Maxi-Air
Mitglied
Hast du vielleicht einen Link zu dem direkten Thread ? Und was sollte Swiss mit A346 ? Wenn die ein paar zusätzliche A343 übernehmen, OK, aber A346 ?? Ist aber auch ein Schweizer Forum, was ich damit sagen will, wahrscheinlich wünschen die sich nur die A346, ohne Anzeichen dafür, dass das stimmen sollte !
LH braucht doch diese Größe an Flugzeug selber und Ersatz oder Ergänzungen sind nicht in Sicht, obwohl ich ja A340-Orders (obwohl leider eingestellt, aber ab gewisser Stückzahl bestimmt noch möglich) immer begrüßen würde !
moddin
Im Urlaub
Die richtige Fährte wurde schon gelegt...
So oder so ähnlich... Es wird wohl aber eine optische Änderung in der Kabine geben, nicht nur durch die Neue First und Business, sondern auch allgemein im hinteren Bereich. Auf Grund dessen erwarte ich für spätestens Winter 2013/14 auch die B747-400/-8 bzw. gar A380-800 in MUC, um die jetzt schon vollen A346-Flüge mit mehr Paxem zu füttern. Das ist allerdings nur eine Vermutung meinerseits.
So oder so ähnlich... Es wird wohl aber eine optische Änderung in der Kabine geben, nicht nur durch die Neue First und Business, sondern auch allgemein im hinteren Bereich. Auf Grund dessen erwarte ich für spätestens Winter 2013/14 auch die B747-400/-8 bzw. gar A380-800 in MUC, um die jetzt schon vollen A346-Flüge mit mehr Paxem zu füttern. Das ist allerdings nur eine Vermutung meinerseits.
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gh0stwrit3r
Mitglied
Ich bin mir sicher, dass sich da nichts mehr machen lässt bezüglich Order. Das Programm wurde offiziell eingestellt, und ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses Programm nochmals zum Leben erweckt wird, nachdem ja das Programm schon zu Lebzeiten eher ein Ladenhüter war.
Maxi-Air
Mitglied
So schnell schon ? Nicht erst mit dem Satelliten ? Da ja einige bei über 95% sind, wäre das aber auch durchaus nachvollziehbar ! Ich hoffe auf bzw. vermute, dass eher der 380, als ne 747 kommt, einfach wegen der Airbus Politik in MUC !
Das mag sein, aber hoffen darf man doch mal, oder ?
Zuletzt bearbeitet:
Wird es da nach einer NEK (Neue Europa Kabine) in den A32x eine NIK (Neue Interkontinentale Kabine) in den A346er geben?
Hoffe nur die sparen da nicht wieder so an der Polsterung der Rückenlehne. Die NEK-Sitze sind da ja richtig windig gebaut...
MUCFLYER
Mitglied
sicher ist zur Zeit nur das nichts sicher ist... Es gibt allerdings auch keine Tabuthemen mehr!
Zwangsläufig wird die Situation bald wöchentlich neu bewertet. Durchaus möglich für MUC auch Dogmen Wechsel zu erleben. Pure Gerüchte und Spekulationen sollten aber mit Vorsicht genossen werden.
Und die tatsächlich bestehenden Indizien, könnten sich genauso schnell wieder in Luft auflösen.
Einfach noch abwarten...
Zwangsläufig wird die Situation bald wöchentlich neu bewertet. Durchaus möglich für MUC auch Dogmen Wechsel zu erleben. Pure Gerüchte und Spekulationen sollten aber mit Vorsicht genossen werden.
Und die tatsächlich bestehenden Indizien, könnten sich genauso schnell wieder in Luft auflösen.
Einfach noch abwarten...
Matze20111984
Mitglied
Wird es da nach einer NEK (Neue Europa Kabine) in den A32x eine NIK (Neue Interkontinentale Kabine) in den A346er geben?
Hoffe nur die sparen da nicht wieder so an der Polsterung der Rückenlehne. Die NEK-Sitze sind da ja richtig windig gebaut...
Die Partner der Star Alliance haben sich doch auf einen Eco-Sitz geeinigt, soweit ich weis. Ich glaube, der dürfte der Sitz der A380 oder der umgerüsteten B747-400 sein.
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