thunderstorm
Mitglied
Die machen sogar noch mehrtägige Betriebsausflüge (Landratsamt Freising nach Wien z.B.)
Grüße
Michael
Operative Unregelmäßigkeiten 2009
- Themenstarter MUCFLYER
- Beginndatum
- Status
Die machen sogar noch mehrtägige Betriebsausflüge (Landratsamt Freising nach Wien z.B.)
Grüße
Michael
Wird wohl die DAIHV !
Merpati
Mitglied
Mehrtägig ... das liegt bestimmt an der Bahn ...
Oder wurden die etwa von AugsburgAirways auf den Embraer-Präsentationsflug eingeladen :think:
Hallo!
Joh, einer meiner Kursteilnehmer steckte in Düsseldorf fest und ist erst am frühen Nachmittag in München angekommen. Da war das Training für heute schon gelaufen.
Nächste Woche muss ich selbst wieder nach DUS, diesmal mit AB. Woran erkennt man denn, ob es ein LTU Flug ist?
Viele Grüße,
Matthias
Joh, einer meiner Kursteilnehmer steckte in Düsseldorf fest und ist erst am frühen Nachmittag in München angekommen. Da war das Training für heute schon gelaufen.
Nächste Woche muss ich selbst wieder nach DUS, diesmal mit AB. Woran erkennt man denn, ob es ein LTU Flug ist?
Viele Grüße,
Matthias
thunderstorm
Mitglied
Nein, alles nicht. Sie sind mit Bussen gefahren und dann ist ihnen einer geklaut worden ;D
LTU
Mitglied
An der Registrierung der Maschine. D-AER(X), D-ALP(X), D-ALT(X)
die 321er sind meines Wissens an die AB abgetreten worden.
Oder fliegen die Crews schon nur noch gemischt auf Kurz/Mittel?
Zuletzt bearbeitet:
Heute Morgen um ca. 06:50 Uhr gab es eine Notlandung von LH 4812; RJ85 D-AVRK.
Kurios: Nach dem Start war laut Anzeige das Fahrwerk nicht oder nur teilweise eingefahren. Nach der geglückten Notlandung schien aber dann alles wieder in Ordnung.
AC ging dann in die Halle und mußte zudem auch noch enttankt werden, da auch noch eine Undichtigkeit festgestellt wurde.
War mal wieder eine super Übung für die umliegenden Feuerwehren, da diese für diese Notlandung wohl auch aktiviert wurden.
Kurios: Nach dem Start war laut Anzeige das Fahrwerk nicht oder nur teilweise eingefahren. Nach der geglückten Notlandung schien aber dann alles wieder in Ordnung.
AC ging dann in die Halle und mußte zudem auch noch enttankt werden, da auch noch eine Undichtigkeit festgestellt wurde.
War mal wieder eine super Übung für die umliegenden Feuerwehren, da diese für diese Notlandung wohl auch aktiviert wurden.
Hallo LTU!
Hmm, die Registrierung sehe ich ja erst, wenn ich vor dem Flieger stehe. Dann sollte ich auch wissen, ob nun gestreikt wird, oder nicht. Ich hatte eigentlich gehofft ich könnte anhand der Flugnummer (AB6040 / AB6037) bzw. des geplanten Materials (A321 / B737-700) abschätzen, wie "streikgefährdet" die Flüge sind.
Der Kollege, der in Düsseldorf feststeckte, wurde übrigens auf einen späteren Lufthansa Flug umgebucht. Ob durch AB oder Reisebüro weiß ich aber leider nicht.
Viele Grüße,
Matthias
Hmm, die Registrierung sehe ich ja erst, wenn ich vor dem Flieger stehe. Dann sollte ich auch wissen, ob nun gestreikt wird, oder nicht. Ich hatte eigentlich gehofft ich könnte anhand der Flugnummer (AB6040 / AB6037) bzw. des geplanten Materials (A321 / B737-700) abschätzen, wie "streikgefährdet" die Flüge sind.
Der Kollege, der in Düsseldorf feststeckte, wurde übrigens auf einen späteren Lufthansa Flug umgebucht. Ob durch AB oder Reisebüro weiß ich aber leider nicht.
Viele Grüße,
Matthias
Kurbelwelle
Mitglied
Anhand des Materials kann man nur bedingt auf die Crew schließen.
Bei einer Boeing-Maschine kann man davon ausgehen das es AB-Personal ist.
Bei Airbus (im speziellen A320) werden die Crews durchaus getauscht, sprich es fliegen AB-Crews auf LTU Flugzeugen und umgekehrt.
LTU
Mitglied
Also Kabine ist wohl schon lange - auch Langstrecke - gemixt. Und wenn dann die Jungs ins Cockpit kommen hat man das natürlich gar nicht gern... verständlicherweise. Irgendwo wird doch noch versucht, die "Firma" aufrecht zu erhalten, der Zusammenhalt ist jedenfalls immer noch da, das finde ich sehr schön
Max Reverse
Gold Member
Das ganze hat schon auch rechtliche Implikationen. Ein Flugzeug ist entweder dem AOC (Operator Certificate) der Air Berlin oder der LTU zugeordnet. Der Flieger muss nach den genehmigten Verfahren des jeweiligen Gesellschaft geflogen, abgefertigt, gewartet, etc. werden.
Ein Transfer ist zwar möglich, aber mir unglaublicher Bürokratie verbunden. Dass BER das LTU-AOC überhaupt erhält und nicht alle Flieger 'zu sich' transferiert hat mit dem möglichen Verlust von Streckenrechten sowie der ETOPS-Zulassung zu tun.
Wenn nun ein BER-Kollege mit A320-Rating auf einem LTU-A320 fliegen will, so muss er einen sog. Operator-Conversion-Course machen, der aus wenigen SIM-Missions + SIM-Check sowie aus einem Line-Check besteht. So wird das z.B. bei uns bei einem Wechsel in beliebige Richtung zwischen DLH/GWI/CIB gehandhabt.
Im og. Fall gibt es wohl Anzeichen dafür, dass Kollegen anstatt des OCC ein kurzes schriftliches Handout erhalten haben, in dem die Unterschiede erläutert wurden. Sollte unter diesen Bedingungen Flüge durchgeführt worden sein, ist natürlich nun zu klären, wer das angeordnet/geduldet/genehmigt hat.
Nachdem die LTU-Tarifkommision dies (berechtigterweise) an die große Glocke gehängt hat, wird man behördenseitig nun handeln müssen...
Gruß MAX
Cathay B744 (aus HKG) und Air China A332 (aus PEK) sind nach MUC divertet.
GF, LH aus YYC und 3x AI nach CGN
MU nach BRU
IY nach DUS
LH aus MCT nach STR
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