Sommer 07
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MUC-BOS
MUC-YUL
MUC-HKG
MUC-PEK
MUC-DEL
MUC-NRT
MUC-GRU
Diese Ziele werden alle täglich bedient.
MUC-TLV 2/7
MUC-ICN-PUS 3/7
Das wären so 10 Maschinen vorläufig von den A340-300.
Dazu die beiden A330-300 und sieben A340-600.
Sehr angenehm
Transrapid
Mitglied
Aber bei 2/7 TLV kann es doch nicht bleiben!?
Wenn noch DEN mit 7/7 und BOM mit 3/7 dazukommt (es sind noch 1 Stück 333 und 1 Stück 343 "übrig", wenn ich mich nicht verrechnet habe), dann hat LH an 2/7 einen 343 übrig. Den könnte man dann nach TLV schicken...
Zuletzt bearbeitet:
Hessen-Löwe
Mitglied
Das sind ja mal sehr erfreuliche News für MUC, nachdem im Sommer 06 die Aufstockungen ja eher bescheiden ausgefallen waren...
Gerade den massiven Einsatz von 34D nach Nordamerika finde ich sehr attraktiv. Da werden sicher manche A346-Fans via MUC fliegen wollen.
Wie wär's denn damit, FRA-PHX wieder zu beleben? Der Direktflug in die Wüste Arizonas würde nicht nur die Flugschüler erfreuen...
Nein, ernsthaft: PHX ist ja nun ein Star-Hub und somit nicht ganz unrealstisch, zumal es ja schon 3 Jahre angeflogen wurde...
Dennoch dürfte zuvor wohl DEN 7/7 ex MUC bedient werden, da ist die Priorität sicher deutlich höher.
Gerade den massiven Einsatz von 34D nach Nordamerika finde ich sehr attraktiv. Da werden sicher manche A346-Fans via MUC fliegen wollen.
Aber leider ex Frankfurt wohl!!!:thbdwn:
Die haben den stärkeren Hub-Manager wohl.
Wie wär's denn damit, FRA-PHX wieder zu beleben? Der Direktflug in die Wüste Arizonas würde nicht nur die Flugschüler erfreuen...
Nein, ernsthaft: PHX ist ja nun ein Star-Hub und somit nicht ganz unrealstisch, zumal es ja schon 3 Jahre angeflogen wurde...Dennoch dürfte zuvor wohl DEN 7/7 ex MUC bedient werden, da ist die Priorität sicher deutlich höher.
Ich gehe auch noch von zwei neuen Zielen für Sommer 07 aus.
Ein Ziel in Nordamerika und ein Ziel in Asien, bedient jeweils mit A343 ex MUC.
Keine Macht den Drogen....
Zuletzt bearbeitet:
Transrapid
Mitglied
Ein Ziel in Nordamerika und ein Ziel in Asien, bedient jeweils mit A343 ex MUC.
Do meinst DEN und BOM, oder?
Aber warum beide mit 343? Was macht dann der zweite 333? Momentan ist ja mit IAD nur einer verplant.
Transrapid
Mitglied
Danke, flymunich.
Vor ein paar Tagen stand im Amadeus noch der 343, wenn ich nicht verschaut habe... (jetzt steht da ein 333).
Vor ein paar Tagen stand im Amadeus noch der 343, wenn ich nicht verschaut habe... (jetzt steht da ein 333).
Die fünf neuen A333 werden ab dem ersten Quartal 2008 bis zum ersten Quartal 2009 ausgeliefert.
Im Jahr 2007 bleibt´s also bei netto 6 zusätzlichen Langstreckenfliegern ggü. Sommer 2006 (ab Juli06):
7 A34D - 2 Lease-A332 - 1 Lease A343 = 4 zusätzliche Maschinen zuzüglich Größenwachstum (A346 vs. A343/A332)
+ 2 A343/A333 wg. A/C-Change durch Umrüstung von weiteren zwei AB6 in ABA
= summa summarum 6 add. A/C ggü. 2006
Transrapid hat gesagt.:
Die beiden im Moment für MUC verplanten A333 gehen täglich nach IAD und CLT. Die anderen acht Stück sind komplett in FRA verplant, damit ist nach derzeitigen Stand kein A333 mehr übrig.
Hessen-Löwe hat gesagt.:Wie wär's denn damit, FRA-PHX wieder zu beleben? Der Direktflug in die Wüste Arizonas würde nicht nur die Flugschüler erfreuen...
Dennoch dürfte zuvor wohl DEN 7/7 ex MUC bedient werden, da ist die Priorität sicher deutlich höher.
PHX steht logischerweise (wg. neuer Möglichkeiten durch HP/US) ernsthaft als neue (alte) Destination zur Diskussion, jedoch - genauso logisch - nicht zwangsläufig ab dem Hub des Süden.
Die "Reduktion" auf der Relation FRA-DEN gibt jedenfalls Raum für beide Varianten (PHX <-> DEN), wobei die Reduktion der Sitzanzahl bei Beibehaltung der 744 nach DEN in etwa gleich geblieben wäre (330 iso 391 Sitze in der B744 neu mit 80C/234M vs. alt 64C/310M gegenüber 335 im A346 mit 72/263), bei wesentlich höherem Premiumanteil in der B74P.
Machrihanish
Mitglied
Hm. Konkurrierende Informationen: ich habe: 'ab 2007 bis 2008'.
So dramatisch ist Entwicklung nun auch wieder nicht!
FRA-PVG erhielt im letzten Sommer bereits für 4 der 7 Monate (Mai/Juni und Sep/Okt) einen zusätzlichen Kurs mit LH A343 mit der Frequenz 3/7.
Jetzt wird nächstes Jahr der A346 nach MNL anders geroutet (nun via PVG). Der zusätzliche Flug (nun nach CAN) wird auf 5/7 aufgestockt und geht nun über die ganze Saison von 7 Monaten. Insgesamt also nicht die wahnsinnig riesige Änderung.
siehe Finanzbericht von Gemkow zu Q3 vom 26.10.06 Seite 15 ...
Auslieferung
A32S ab Q4 2007
A333 ab Q1 2008
Machrihanish
Mitglied
Danke. Wenn man nicht selbst aktiv wird, braucht die IR mittlerweile etwas lange.
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