DE-777-200
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Exkurs aus der Praxis:
Der Afrika-Verkehr meiner Kunden teilt sich zu ca. je 1/3 auf QR, TK oder SN. Hier wäre ET auf jeden Fall eine gute Alternative.
Sonstiges rund um MUC
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Der Afrika-Verkehr meiner Kunden teilt sich zu ca. je 1/3 auf QR, TK oder SN. Hier wäre ET auf jeden Fall eine gute Alternative.
mucplane
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wer hat recht: Flughafen oder Betriebsrat?
www.merkur.de
Voll einsatzfähig erst Anfang 2026? – Flughafen München dementiert Bericht über Einlernprozess von neuen Mitarbeitern
Neue Mitarbeiter am Flughafen München sollen dazu beitragen, den Flugverkehr effizienter zu machen. Einblicke zeigen, wie diese ausgebildet werden.
Viel_Flieger
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Naja, der Flughafen sagt selber:wer hat recht: Flughafen oder Betriebsrat?
Voll einsatzfähig erst Anfang 2026? – Flughafen München dementiert Bericht über Einlernprozess von neuen Mitarbeitern
Neue Mitarbeiter am Flughafen München sollen dazu beitragen, den Flugverkehr effizienter zu machen. Einblicke zeigen, wie diese ausgebildet werden.
"Entgegen dem BR-Bericht sind neue Mitarbeiter bereits nach wenigen Wochen eine zusätzliche Unterstützung."
Damit hat wohl der BR recht. Zusätzliche Unterstützung ist halt nichtssagend. Koffer in einen Gepäckwagen oder Container verladen kann als zusätzliche Unterstützung ausgelegt werden.
Raptor17
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Also bei der AeroGround ist es so, dass man für den Außendienst eine Grundschulung bekommt. Das waren damals 11 Tage oder so, sind heute aber lt. diversen Kollegen aus der AerGround aber nur mehr 2-3 Tage. Danach, darf der neue Mitarbeiter aber keine Geräte bedienen sondern lediglich Koffer schmeißen. Heißt also mal ein paar Wochen/Monate nur ins Hold und stapeln. Klar sind die eine Hilfe und können auch bei jedem Flieger eingesetzt werden. Aber eben noch sehr limitiert.wer hat recht: Flughafen oder Betriebsrat?
Voll einsatzfähig erst Anfang 2026? – Flughafen München dementiert Bericht über Einlernprozess von neuen Mitarbeitern
Neue Mitarbeiter am Flughafen München sollen dazu beitragen, den Flugverkehr effizienter zu machen. Einblicke zeigen, wie diese ausgebildet werden.
Nach einigen Wochen/Monaten kommt dann die nächste Schulung wo man die Einweisung und Qualifikation erhält, die Förderbänder sowie die Zugfahrzeuge zu bedienen. Heute wohl auch direkt die Schulung für den Gepäckfahrer der das Zeug in den Innendienst fährt. Das war damals noch eine eigene Schulung.
Dann sollte irgendwann eine Schulung für den Transporter (CPT) und nochmal extra für die Treppen kommen. Kann aber variieren welche zuerst kommt.
Danach dann der kleine Schnell-Lifter und in zwei weiteren Schulung entweder erst der große High-Loader oder die Fluggastbrücke. Auch hier variiert die Reihenfolge.
Bis man alles hat dauert natürlich ein paar Jahre und ich kenne Mitarbeiter bei der AeroGround die seit 2019 dort sind und nach wie vor keine Schulung für den High-Loader oder die Fluggastbrücke bekommen haben. Obwohl sie gerne würden. Die machen aber dennoch regelmäßig den Vorarbeiter. Also Gruppenchef der für die richtige Verladung zuständig ist und unterschreibt. Und dennoch kann diese dann oft nicht die Brücke wegfahren und obwohl alles fertig ist, muss auf einen Troubleshooter gewartet werden.
Troubleshooter sind Mitarbeiter aus allen Altersgruppen, die aus diversen Gründen eine ärztliche Befreiung haben, wodurch sie nicht mehr vollumfänglich und teilweise für kaum eine Aufgabe eingesetzt werden können.
Diese verbringen meist den Großteil ihrer Arbeitszeit in den Aufenthaltsräumen und fahren hier und da mal eine Brücke weg. Manch andere fahren 2x am Tag Pylonen und Bremsklötze zählen. Andere tanken Fahrzeuge.
Diese Troubleshooter sind aber ein beachtlich großer Teil der Mitarbeiter und auch diese konnten vergangenen Sommer Zusatzschichten für mehr als 100€ Bonus machen, obwohl sie nicht einsetzbar sind. Aber für die AeroGround zählt nur die Mitarbeiteranzahl am Papier. Wie viele davon tatsächlich arbeiten können, danach fragt später keiner.
Lucky Luke
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Seit wann darf eigentlich der A380 von der 113X auch mit Nase nach Norden gepusht werden?
Meine das Erinnerung zu haben (und habe es auch selber eigentlich immer so erlebt), dass nur Nase nach Süden geht, weswegen es manchmal einige lustige Rundfahrten quer übers T1-Vorfeld gab, wenn er zur Nordbahn musste. Schaut man sich den heutigen Track der EK52 auf FR24 an, wurde die aber definitiv mit Nase nach Norden zurückgeschoben.
Meine das Erinnerung zu haben (und habe es auch selber eigentlich immer so erlebt), dass nur Nase nach Süden geht, weswegen es manchmal einige lustige Rundfahrten quer übers T1-Vorfeld gab, wenn er zur Nordbahn musste. Schaut man sich den heutigen Track der EK52 auf FR24 an, wurde die aber definitiv mit Nase nach Norden zurückgeschoben.
Downwind26L
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Nase Süd geht derzeit nicht wegen Bauarbeiten im Bereich C5, Position 119-121. Siehe NOTAM:
Anfangs hatte man den A380 dann rückwärts bis Whiskey geschoben. Evtl kann @Viel_Flieger das genauer erläutern, seit wann das aktuelle Prozedere durchgeführt wird. Ist mMn aber schon ein paar Wochen so.
Viel_Flieger
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Anfangs war ja die Baustelle auf Höhe 115. Ab da war der TWY E1 in Richtung Süden auf Code C restricted. D.h. man konnte den A380 von 113 nicht in Richtung Norden pushen. Daher auch damals der längere Pushback auf den W1. Inzwischen (seit ca. 3 Wochen) ist die Baustelle zum C5 bzw. den Positionen 120/121 gewandert. Bis zur Baustelle kann der Taxiway wieder für Widebody genutzt werden. Daher kann man den jetzt nach Nord anstatt auf den W1 pushen. Ist zwar ne enge Kurve, aber geht.