... und schon sind wir beim Lieblingsthema von mir und einer möglichen Ungleichbehandlung, wofür ich seit Monaten hier im Forum belächelt werde. Die Insider werden dies ja sofort berichtigen. :whistle:
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Winter 2008/2009
- Themenstarter flymunich
- Beginndatum
... und schon sind wir beim Lieblingsthema von mir und einer möglichen Ungleichbehandlung, wofür ich seit Monaten hier im Forum belächelt werde. Die Insider werden dies ja sofort berichtigen. :whistle:
Ganz kurz OFF TOPIC
Reisebüros sind für mich Dienstleister, die mich im Hintergrund meiner Geschäftsreisen begleiten. Das fängt an mit der Planung, die im Dialog geschieht. Da erwarte ich, dass man mir die für mich günstigste (nicht unbedingt billigste) Lösung vorschlägt und anbietet. Es geht weiter mit der Betreuung unterwegs (zeitnahes erledigen von Änderungen, Umbuchungen, Troubleshooting usw.) und hört mit dem Abschluss (Verrechnung) auf.
@shower
Wenn die das clever machen, ist es eigentlich egal, wo sie sitzen. Meinetwegen in Timbuktu... aber aktuell sitzt das Reisebüro, das mich meist betreut in Berlin.
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DE-777-200
Mitglied
@ Hugo 340-600: Dein Hinflug ist in Gefahr, da die Flugtage täglich ausser Montag/Mittwoch sind.
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Hugo 340-600
Mitglied
Oh, saudumm!! Danke DE 777-200
keks
Mitglied
Dafür fliegt die Konzern- Mutter bis zu 8x am Tag. Das reicht denke ich, denn die peaks sind damit alle bedient.
Woher kommt die Info, auf der AZ-Homepage sind Flüge nach MUC weiter buchbar.
Finde ich schon schade. Auch wenn weiterhin eine gute Anbindung an Italien gewährleistet ist, es geht ja auch um Umsteigeverbindungen über FCO die so für MUC Paxe wegfallen.:thbdwn:
TUIfly und Condor sind mit der derzeitigen Auslastung ihrer Charterflüge ziemlich unzufrieden. Lediglich Air Berlin durch das Nürnberger Drehkreuz ist einigermaßen im Soll. Das hätten TUIFly und Condor aber besonders in den Krisenzeiten anders haben können. Aber man ist ja bewusst den Weg ohne Umsteigen gegangen. 
Die Drehkreuzflüge sind auch sogenannte Lumpensammler in den verkehrsärmeren Zeiten und hatten über Jahrzehnte Erfolg.
Die Drehkreuzflüge sind auch sogenannte Lumpensammler in den verkehrsärmeren Zeiten und hatten über Jahrzehnte Erfolg.
Als das geplant wurde, war die Krise noch nicht so ausgeprägt. Sie dachten, ohne Drehkreuz auskommen zu können. Diese Drehkreuze von damals AB, DE, HF, LT in NUE, STR, DUS und MUC sind doch auch nach 9/11 entstanden , als die Nachfrage im Winter zurückging und es keinen Sinn macht, halbleer durch die Gegend zu fliegen.
, als die Nachfrage im Winter zurückging und es keinen Sinn macht, halbleer durch die Gegend zu fliegen.Als das geplant wurde, war die Krise noch nicht so ausgeprägt. Sie dachten, ohne Drehkreuz auskommen zu können. Diese Drehkreuze von damals AB, DE, HF, LT in NUE, STR, DUS und MUC sind doch auch nach 9/11 entstanden
Es hat schon vor 9/11 keinen Sinn gemacht......:whistle:
Deswegen gab es auch schon vorher Drehkreuze im touristischen Verkehr.......
Q
QR 380
Guest
Als das geplant wurde, war die Krise noch nicht so ausgeprägt. Sie dachten, ohne Drehkreuz auskommen zu können. Diese Drehkreuze von damals AB, DE, HF, LT in NUE, STR, DUS und MUC sind doch auch nach 9/11 entstanden
Nur sind diese Drehkreuze nach dem 11.September enstanden. Als man es nun für diesen Winter entdeckt ist es für ein Drehkreuz zu spät. Den das Wintergeschäft ist die bezgl. größtenteils für die Reiseveranstalter und Airlines schon gelaufen. Und was noch wichtiger ist, jedenfalls bei uns in MUC - von den Slots. Die Slots welche weg sind, sind weg. Und neue zu den benötigten Zeiten zu bekommen, dürfte vorerst schwierig werden.
Q
QR 380
Guest
Zu nachfrageschwachen Zielen und Jahreszeit (Winterhalbjahr) macht dies schon Sinn. Diese Flüge gabs soweit ich mich zurückerinnern kann.
Oftmals in den Achtziger Jahren waren mehrere Airline vertreten durch Veranstaltergeschäft (z.B. TUI) daran beteiligt. Geografisch und somit ökologisch machen aber nur dort Drehkreuze Sinn, wo auch die Zielausrichtung ist. Für Deutschland gesehen im Süden der Republik, deshalb auch STR, NUE und MUC. Das tlw. auch DUS, CGN oder HAJ genutzt wurde hatte Sondereffekte. Ziel ist und war die Flugzeuge kostengünstig einzusetzen. Als negativ sind diese Flüge anzuprangern, die von Abflughafen XY in Deutschland in ein Mittelmeerzielgebiet geflogen ist und nur 20 Paxe an Bord in beiden Richtungen. Durch die Bündelung von Abflughäfen konnte man die Auslastung hier deutlich erhöhen, ebenso die Anzahl der Abflughäfen zu nachfrageschwächern Zielen. Einzig der Zeitfaktor macht wenig Sinn, aber dann kann man MUC und alle anderen Drehkreuze für Linienverkehr auch in Frage stellen @ nonstop, weil oftmals längere Aufenthalte zum Weiterflug eingeplant werden muss. Deshalb wäre ich mit deiner grundsätzlich Außerung hier schon ein wenig vorsichtiger.