Etwas off-topic, aber es gibt zur Zeit zahlreiche Länder in die die Dt. Post/DHL aktuell keine Pakete liefert:
MUC Paxzahlen Fernstrecken und ungefähre Auslastungszahlen
- Themenstarter munich
- Beginndatum
Lucky Luke
Mitglied
Naja, nicht ganz so dramatisch. Ist natürlich zum einen stark abhängig vom Geschäftsbereich der Airline, aber sogar die großen Netzwerker, die die größten Umsätze mit Beifracht haben, verdienen auf einem (oben wie unten) komplett ausgebuchten Langstreckenflug maximal 50% des Umsatzes mit Cargo, realistischerweise eher zwischen 25%-40%.
ADiO
Mitglied
Die Zeiten sind aber (zum Glück) wieder vorbei. Die Raten aus China sind bereits seit einiger Zeit wieder unter USD 5,00/kg und die Entspannung des Marktes ist weltweit zu beobachten. Die Fracht fliegt inzwischen auch wieder relativ zeitnah, da es im Vergleich zum Frühjahr durch die langsame Wiederkehr der Pax-Flüge bereits wieder deutlich mehr Verbindungen gibt. Dadurch gibt es allerdings auch wieder tatsächlichen Wettbewerb, was die Raten natürlich sinken lässt.
Die Frachträume sind also momentan sicherlich immer noch gut gefüllt und die Fracht "bezahlt" größtenteils die Pax-Umläufe, aber dass die Kapazitäten für eine Woche oder mehr komplett ausgebucht sind und die Raten bei einem Vielfachen des Normalen liegen, ist aktuell (aus meiner Sicht glücklicherweise) nicht mehr der Fall.
Weil mich das auch interessiert hat, habe ich mal etwas recherchiert. Um mal ein paar Zahlen zu bekommen: 2019 Umsätze bei Cathay Pacific Cargo: 21,1 Mrd HKD. Pax 72,0 Mrd HKD. Also macht Cargo bei CX etwa 25% des gesamten Umsatzes des Flugbetriebes aus (ausgenommen eben Catering, Technik etc...)
Denke CX ist eine der Cargo-heavy airlines, große reine Cargo-Flotte, viele Widebodies. HKG war ja auch lange der Flughafen mit am meisten Fracht.
LH wird sicher auch in dem Bereich von etwa 25% liegen. Viele andere Fluglinien sind sicher deutlich kleiner.
Pro Flugstrecke betrachtet gibt es auch natürlich deutliche Unterschiede: FRA-HKG, FRA-DEL/BOM, FRA-PVG, FRA-LAX ist sicher einiges an Cargo, bzw. bei CX zB HKG-LAX. Da macht es vielleicht am Umsatz die Hälfte des Fluges aus. Auf den Narrowbody Strecken ist sicher deutlich weniger (kann mir kaum vorstellen, dass auf MUC-PAD Fracht ein wesentlicher Bestandteil der Kalkulation ist).
Downwind26L
Mitglied
Wir bewegen uns konstant über 85% Auslastung, eher über 90%.
Merpati
Mitglied
Aber nur aus MUC raus, im inbound sieht es (noch) nicht so toll aus.
mucplane
Mitglied
Flughafen München legt bei einer Passagiergruppe besonders zu – und stärkt internationale Rolle
Der Flughafen München boomt erneut im Reiseverkehr und verzeichnet neue Bestwerte. Dafür sorgt besonders die Reisegruppe aus einer Region.
Downwind26L
Mitglied
Sehr gut. Wird jetzt ja auch auf 5/7 aufgestockt zusammen.
Lufthansa sieht keinen Bedarf nach HKG, so gehen Meinungen auseinander.
Irgendwie typisch, gleich auf größere Flugzeuge zu hoffen. Ich sehe es als am sinnvollsten an, tägliche Möglichkeiten zubekommen. Man darf auch nicht vergessen, das gerade Ferien sind, mal sehen wie der Herbst und dann Winter wird.
Die beiden anderen Flieger sind noch mal ganz andere Nummern.
Mit dem Unterscheid dass die Mehrzahl der CX Passagiere Weiterflüge hat und gar nicht nach HKG will.Lufthansa sieht keinen Bedarf nach HKG, so gehen Meinungen auseinander.
Jetstream
Mitglied
Die Route wird auch im WFP nicht wieder aufgenommen.Lufthansa sieht keinen Bedarf nach HKG, so gehen Meinungen auseinander.
Lufthansa sieht keinen Bedarf nach HKG, so gehen Meinungen auseinander.
Es passt zwar nicht ganz hierher, aber die CX301 hat zurzeit öfter nicht geringe Verspätungen, so auch heute Nacht, welche eventuell auch durch die Regenzeit in HKG verursacht wurden . Und die mehrmaligen Verspätungen der CX300 von über einer Stunde in den letzten Tagen könnten am zurzeit ziemlich bescheidenen bayerischen Sommerwetter liegen.
Vor allem im südlichen Teil Chinas und somit auch in Hongkong ist gerade Taifun-Saison.