Lufthansa als Retter in schimmernder Rüstung - purer Altruismus, da wo andere aus der Branche nur verdruckst zukucken? Möglich. Nur spätestens seit der Ankündigung, CEO Hogan abzuberufen und der offensichtlichen Abkehr von seiner Expansionspolitik, dürfte Etihad seit Anfang 2017 an einem geregelten Verkauf der AirBerlin durchaus interessiert gewesen sein. Alleine der Sachverhalt, dass mit Winkelmann ein LH-Mann neuer CEO der AB wurde, zeigt, dass das Verhältnis LH - Etihad mindestens Anfang des Jahres doch sehr freundlich war. Freilich, entsprechende Verhandlungen waren / wären sicher nicht einfach gewesen, aber in finanzieller Hinsicht allemal besser als ein hoch defizitärer Weiterbetrieb mit unausweichlicher späterer Insolvenz. Warum also hat die LH nicht schon Q1 oder Q2 AirBerlin käuflich erworben und einen geregelten Betriebsübergang durchgeführt? Könnte es sein, dass eine (nur ein ganz bißchen gesteuerte) Insolvenz halt doch bessere Chancen liefert, genau und ausschließlich das zu bekommen, an was man interessiert war: den Streckenrechten. Alles auch eine Frage des Timings. So kurz vor der BT-Wahl sind ja vielleicht auch die Wettbewerbshüter ein wenig milder gestimmt.
Hatte Etihad denn die Kontrolle im Aufsichtsrat, daß sie die Bestellung eines LH-Mannes zum CEO so ins Werk setzen konnten? Nicht, daß wir da aus Versehen was rückabwickeln müssen? Zurück mit der Pasta in die Tube?
Gute Frage, die mich zugegebenerweise etwas zum Googeln brachte. Soweit ich sehe ist Etihad mit 2 direkten Stimmen im AR vertreten - also etwa entsprechend der Aktienbeteiligung von rund 29%. Das reicht natürlich nicht für eine absolute Mehrheit. Aber im Zweifelsfall muss man frei nach Harry Potter immer kucken, wo die Spinnen hinlaufen, bzw. in diesem Fall, von wo sie herkommen. Anders formuliert: wer zahlt, schafft an. Auch in einer Welt der Ritter mit goldener Rüstung.
Also schickt man einen Arachnologen.
Ach bitte...
Na dann sagen Sie mal, wie lange die AB nach der BT-Wahl noch weiterbetrieben wird? Die Streckenrechte für die Sommersaison sind dank Großvaterrechten gesichert, die verbindlichen Kaufangebote liegen vor, für die geleasten AB-Flugzeuge sucht LH schon eigenes Personal und jeder Tag Weiterbetrieb erhöht das Defizit - steigert aber die Wahrscheinllichkeit eines Sozialplans. Wer außer der Belegschaft und den paar verliebenen Hard-Core-AB-Fan-Passagieren möchte dann noch einen Weiterbetrieb?
Ein Wettbewerbsverbot besteht nicht per Gesetz sondern ggf. per vertraglicher Vereinbarung. Falls dies nicht vereinbart wurde, können natürlich auch Angestellte in höheren Ebenen zu direkten Wettbewerbern wechseln. Ob dabei aber vom alten Arbeitgeber in der Regel eine Rückkehrgarantie ausgesprochen wird, wage ich zu bezweifeln.
Dass die LH AirBerlin aus strategischen Gründen übernehmen will oder besser muss, ist ja nicht der Diskussionspunkt. Die Frage ist, ob LH dabei als die Mutter Teresa der Luftfahrindustrie auftritt oder eben doch nur als kühl rechnender Wettbewerber, der einen anderen schluckt und versucht, dies zu möglichst günstigen Konditionen zu tun. Das ist ja (in einer Markwirtschaft) nicht verwerflich, aber halt auch keine soziale Großtat.
Aha? Hat diese Rolle nicht HRW? Tränendrüse wegen Verschwörung im Morgenmagazin? Sind nicht zwei seiner Arbeitsproben Teil der Konkursmasse? Wer spielt hier eigentlich mit den Nöten abhängig Beschäftigter?
Hat Wöhrl denn überhaupt ein verbindliches Angebot abgegeben? Egal, wieviel Empathie für die Belegschaft der AB welcher Bewerber mitbringt, wird sich ggf. nach dem 25.9. erweisen.
