Davon gehe ich auch aus, es wird da geflogen wo das meiste Geld zu verdienen ist! Wo das dann sein wird und welche Verschiebungen oder Streichungen es dadurch geben könnte, wird man sehen.
Das liegt aber so denke ich am starken Preisgefüge. Bei a.net sind verschiedene Beiträge in den letzten Wochen aufgeschlagen, wo gelästert wird, dass Lufthansa tlw. das doppelte als US - Airlines derzeit nimmt und dadurch die Buchungen stark eingebrochen sind im Transatlantikverkehr und währenddessen z. B. United schon für Sommer 23 gut ausgelastet ist. Leider haben die auch keine Zusatzkapazitäten mehr und können der Lufthansa unter die Arme greifen, dazu ist es planerisch jetzt bereits zu spät. Hätte man im Herbst sicherlich noch machen können, aber hier hatte man ja noch andere Pläne bei Lufthansa.
Bitte, gerne.
Dann schaue dir mal auf diversen Buchungsportalen die Preise z. B. im Juni 23 an, Flüge mit DL, KL, AF, VS und UA sind überall deutlich billiger als die Lufthansa Flüge.
PVG: 3/7 ab 1.4.23 mit A359 an VT2,4,6, ab 31.8.23 dann 7/7
Immerhin ein wenig China.
In der Gesamtbetrachtung des Konzerns ist es sooo wenig auch nicht:
Aber, wir befinden uns auch hier im Sommer 23 Thread der Lufthansa in München. War ja abzusehen, dass man vorher streichen muss bevor China ex MUC buchbar wird. Die knappe Flotte lässt halt einfach nicht mehr zu. Wäre ja viel mehr drin, aber das wird ja hoffentlich bald Vergangenheit sein - siehe Bestellungen gestern!
In MUC sehe ich es auch bei der Flotte. Die fliegt ja dann mit Vollauslastung ( abzgl. Wartungen)
Anbei die Änderungen von heute mit der Aufnahme von PVG / LH726 und den Reduzierungen bei LH 466 SAN und LH790 SIN
Werden dann zurzeit auf Fliegen mit diesen Fliegern nur 293 bzw. 295 Sitzplätze angeboten? Schon bei Einführung der A359 bei Lufthansa im Jahr 2017 war ja schon eine Konfiguration mit 319 statt 293 Plätzen geplant, diese wurde meines Wissens nach aber nie verwirklicht.